国产汽车发动机的真实水平「汽车底盘技术问题的分析与讨论」

时间：2023-02-13 18:37:54来源：搜狐

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汽车发烧友们知道国外汽车底盘和发动机的测试技术有多牛吗？

国外在十九世纪就有机械式（用摩擦吸收功率）测功机对蒸汽机进行台架试验，二十世纪初出现了水力测功机，用来对高速内燃机进行性能、可靠性和耐久性的台架试验，以后又有了电力测功机的问世，这种测功机可用来对汽车的零部件进行静强度和冲击强度的试进，之后又出现了各种试验台，用机械方法加载对零部件进行等负荷或等振幅的疲劳试验。

五十年代出现了液压方法加载，用液压脉冲试验机对汽车承载系统的总成、零部件进行等振幅的疲劳台架试验，接着又出现了激振加载的方法，用这种方法可对零部件进行等振幅的疲劳试验。此外，还有电磁振动台，可用来测定某一部件和总成的自振频率。

六十年代时期由于电子、液压等技术的发展，又出现了电子机械装置，可对汽车总成、部件进行模拟道路实际使用，负荷的台架试验从试验方法来说，目前国外台架试验方法基本上有三种，模拟实际使用负荷、程序控制阶梯加载和人工合成“白噪音”加载。这三种台架试验所需时间与等负荷台架试验的时间大体相同，并且试验结果分布较为集中。

因此，只需要做少量几个试验就可以得出可靠的结果，所以所需的时间较短。最近几年来，国外为了用台架试验代替道路试验，也为进一步减轻汽车的自重，正在向着设计有限寿命（汽车）的方向发展。也有些台架试验向数学模拟过渡，这样不需要制造试样，只要通过电子计算机即可计算出某一零件设计的疲劳寿命。

这不但可以节省费用和时间，而且也比较灵活，可以在一小时内就得出几个到几十个方案的数据。汽车是机械工业中负荷变化最多、最复杂的产品之一，它的负荷随车速、道路、路面、交通等情况而变。

掌握汽车行驶中的实际负荷，必须测量汽车、发动机在行驶中的各项瞬时参数，如温度压力、转速、速度、力、力矩、应力、位移、行程等。这对于汽车的设计和改进设计来说是十分重要的。

在四十年代末到五十年代初期，国外采用应变规和相应的放大、显示及记录装置对汽车的上述参数进行测定。这种仪器的缺点是笨重、耗电量大、难的是对数据进行处理一般只能取出其最大值。

五十年代后期至六十年代出现了晶体管式、集成电路和数字显示式的仪器和仪表。它们的共同特点是性能好、稳定、重量轻、耗电量小，对汽车的试验工作提供了很大的方便。

同时，各种传感装置也有一定发展，如制成了微型应变规，可以贴在应力集中的过渡圆角外，测量应力集中点的实际应力。此外，还出现了片式和半导体式应变规，这种应变规可以不经放大直接显示或记录，还有可在特殊环境中（腐蚀气氛、高温中等）的传感器。国外汽车工业方面使用电子计算机开始于1957年。

目前，国外已广泛采用计算机进行企业管理、产品设计、控制生产过程，近年来，国外也将电子计算机用于科学研究和试验工作之中。根据资料报导，国外电子计算机可用来进行试验研究工作研究汽车振动问题。

借助电子计算机评价汽车行驶的平顺性，并选择车身、悬挂和减震器的最佳结构参数，研究汽车操纵性和稳定性问题，借助电子计算机可以最先确定汽车的稳定性和操纵性，可及时消除结构中的缺点。

此外，还可以确定临界速度研究汽车的转向机构，利用电子计算机可以解决转向机构空间的运动学等问题，从而进行汽车牵引性与经济性的分析。

强度工作是汽车产品设计中的一个重要环节，它的主要任务是正确地解决产品重量和强度之间的矛盾，使设计的产品能做到体积小、重量轻、成本低、质量高、使用寿命长。

具体地说，其作用大致可分为三个方面提高产品质量、减轻自重、延长使用寿命，瑞典斯堪尼亚汽车公司采用脆性漆和电测等实验应力分析方法使该公司生产的一种三轴汽车平衡架中所用的一个复杂锻件的重量减少10公斤，而强度却提高了37%，为产品设计提供了正确的计算方法和合理的设计依据。

日本“自动车技术会”构造强度委员会于1964年修订了“汽车负荷计算标准”，并专门成立了研究程序控制疲劳试验方法的专业委员会，进行随机工况下疲劳强度的研究，为汽车零部件的疲劳设计提供正确的依据。加快研制过程、缩短新产品的定型周期过去新车型试制出来后，一般要通过5~10万公里的道路试验来考核其耐久性和可靠性。