中国蒸汽火车历史「19世纪蒸汽火车」

今天带来中国蒸汽火车历史「19世纪蒸汽火车」，关于中国蒸汽火车历史「19世纪蒸汽火车」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

现在我们是如何嘲笑三哥，当初西方人就是如何嘲笑我们。建国前我们和三哥一样，但凡看得上眼的东西，都要高价买入，被西方资本骗的是一愣一愣的。所以我们在嘲笑三哥的时候，忘记了百年前的我们也是一个怂样。比如建国前，中国拥有的4069个火车头来自9个国家，上百种型号，活脱脱一个万国机车博览会，而这一切都在1949年戛然而止。

中国从万国造，到自主生产

抗日战争中，中国部队繁杂的枪械种类,和如今的印度差不太多，各个标准的军工厂仿制着不同的国家的枪械，一个班几个人就可能拿着不同的枪支。

更不用说铁路，早在满清时期就已被各方列强瓜分完毕，并按照他们的需求和技术标准修建铁路，彼此互不相容，将偌（ruò)大的中国用铁路线弄得是七零八落。而我们东西买得不少，但是压根没有建立一条生产线。当外国开始普及内燃机车时，我们连个蒸汽机车都造不了。

恰逢带英和美腻坚在南亚和东亚疯狂搅屎，而我们一方面要和外敌作战，一方面还要发展自身经济，在如此繁杂的国际背景之下，我们的处境算得上是坦克走冰面-如履薄冰啊。这个时候就需要整合铁路线，建设自己的火车头，一方面给我们的军人送补给，一方面也要拯救我们岌岌可危的经济。

这个时候，新中国第一台国产蒸汽机车横空出世，彻底改变了中国铁路的发展历程，这款机车就是解放型蒸汽机车，取名“八一”。

中国蒸汽火车的发展历程

中国自产的第一台国产蒸汽机车“八一”的横空出世，打破了我国的铁路困局。但是这款机车技术确实是来自美腻坚，在一战期间美腻坚靠着发战争财赚的是盆满钵满，带动美腻坚的重型机械如同火车装翅膀-一飞冲天。

所以当时小日子过得不咋滴的日本跑去美腻坚求购蒸汽火车，作为当时美国火车头市场的二当家-阿尔卡机车公司，也确实想借机赚点钱，将1-4-1型蒸汽机车卖给了日本。日本起名为(ㄇㄎ)MA1型蒸汽机车。

大家肯定好奇1-4-1型蒸汽机车啥意思，蒸汽机车的原始利用煤在燃烧时将水加热形成蒸汽，利用蒸汽膨胀作功，推动汽机活塞往复运动。

活塞进行往复直线运动的同时，通过连接连杆、摇杆变为轮转圆周运动，带动机车动轮旋转，从而牵引列车前进。

画面上我们就能看得出，1-4-1意思是蒸汽机车的一边是由1个导向轮；4个动力轮；以及一个后导向轮组成。所以根据各个国家教法的差异，也有人将该款蒸汽机车叫2-8-2型。

因为蒸汽机车采用机械传动方式，所以用于传动的连杆不能拐弯，加上蒸汽机驱动轮几乎与车体平行运动，拐弯的时候动力轮相当于硬挤进环形轨道里，瞬间加大了与轨道之间之间的应力，大幅提高了车轮和轮滚的摩擦力，长期回会导致轮轨寿命都会下降，所以蒸汽机车需要增加导向轮来分摊轮轨之间的应力来降低摩擦力。

随后日本川崎等制造商开始仿制美国1-4-1型蒸汽机车，在日并强占我国东北地区建立伪满政权以后，也建立铁路公司，并开始批量生产和应用MA1型蒸汽机车以及其改进型，在二战结束前，MA1型蒸汽机车共生产1552辆以上，该系列的机车型号有20多种，也是我国当时缴获数量最多的机车。

虽然解放以后，我们缴获的4069台蒸汽机车中，30%的机车属于瘫痪，处于无法使用即将报废的状态，能够使用的2745台蒸汽机车中近一半都是图便宜买的外国作坊的低功率蒸汽轮机，不堪大用。

这个时候，我们才发现百年国耻以来，这片国土屁都没剩下几个，伪满遗留的一部分工业设备还被毛熊搬了个干净，说来说去大中华就剩下上海、山东、江苏、浙江那一小撮地区还算有些产业。

为了经济建设，我们领导人都是殚精竭虑的思考，该怎么发展经济。作为一个现代人都知道要想富先修路，建国后铁道部一方面抓紧修复破损机车，报废的也修，先凑合着用用；另一方面积极筹划，仿制新型机车来满足未来需求。

作为量产最多的MA-1型蒸汽机车就成了最好的选择，所以一直作为“机器修复狂人”的修四方厂承担了仿制的重任，因为报废的机车多半是四方厂修好的。在修复的过程中，四方厂的工人对于各款机车了如指掌。

四方厂是满清在1900年建立的一家机车修理厂。数十年期间培养了一大批技术娴熟的工人，但是造一辆车和修一辆车难度差距，就如同给火箭装汽车发动机-难如登天。但是这难不倒对于造车充满渴望的广大中国人。

为了造出先是MA-1型蒸汽机车的图纸进行了整理，将英美使用的英制尺寸换位公制，降低制造难度。因为没有相关经验，对于蒸汽机的密封件处理都有不少的问题。

因为蒸汽机车将将蒸汽的热能转变为机械能的过程，依赖活塞在汽室、汽缸内推动。利用阀动装置来调节汽缸的蒸汽量，来控制蒸汽机车的运动，这个蒸汽量的控制就依赖配器设备，而配器设备的制造对钢材要求又特高，那时候我国压根没什么冶金工业。所以工人都是自学成才，多数情况下就是凭借着经验制造，终于在1952年7月造出了我们第一台火车，也叫解放1型机车。

蒸汽列车对我国经济的促进作用

解放1型蒸汽机车的出现对我国的影响有多大？说是为中国的经济发展续上了命不为过。因为和美腻坚在朝鲜干得热火朝天，刚刚攒下的一点家底又全部搭出去了。

与此同时，国外发达国家都开始普及内燃机车代替蒸汽机车，最后就剩了我们还在苦苦守着蒸汽机车。作为一款外循环发动机，蒸汽机需要烧水才能产生动力，所以气缸太大。按照热力学的研究，蒸汽机效率相比较柴油机等内燃机实属太低。

但是内燃机车和电力机车对于基建和工业都有一定的要求，一个烧油一个用电，对于当时的中国来说算得上用窜天候载人航天-要了命了。按照1953年中国国内生产总值只有824.亿元人民币，考虑到当时人民币购买力比现在高，也能看得出我中华算得上是穷困潦倒。

而电力和柴油都算得上二次能源，一个依赖发电，一个依赖提炼。对于刚刚出现工业雏形的中华确实用不起，便宜而储量丰富的原煤就成了更好的选择。所以我们从造出解放1型蒸汽机车以后，就开始对其进行不断优化。

与此同时，我们从苏联进口量大量对联退役的FD重型蒸汽机车，但是苏联的蒸汽机车标准和我们拥有的日系和美系机车存在较大差距，并且苏联的采用的是1524mm宽轨轨道，和我们采用1435mm的标轨大不相同，并且考虑到FD重型蒸汽机车是专门适应苏联的高纬环境，并不适合我国南方环境，所以进口后都是进行改造投入使用。

从1958年和1960年进口了1054台FD型蒸汽机车完成改造后，投入京广线、湘桂线、浙赣线、津浦线、沪宁线等多条国家主要交通干道。也在美式UP844系蒸汽机车的基础上仿制出轴式为2-3-1人民型蒸汽列车。

人民型机车在仿制时进行了一部分优化，与原版的UP844型蒸汽机车相比，单位功率耗煤量降低11.8%，功率提高28.9%，设计最高时速可达110km/h。牵引速度可达94.5km/h。人凭借着出色的设计，人民型机车在60年代成为我国客运主要机车机车。

随后我国又开发出建设型蒸汽机车、以及更先进的前进型蒸汽机车，在60年代和70年代承担了我国矿区运输、物流运输以及其他项目。尤其是前进型机车一共生产了近5000台 ，全国各个矿区曾经都有着蒸汽机车的身影，随着经济发展，蒸汽机车已经被内燃机车和电力机车逐步取代。

但是新疆哈密三道岭煤矿目前还是存在少量的老式蒸汽机车还在作业，依旧在为中国的经济做出最后的贡献。但是随着经济和环保要求，作为外燃机的蒸汽机热效率最高也不过20%，相较之下普遍30-40%热效率的内燃机，蒸汽机车被淘汰也是必然。

不过我们依旧不能忘记蒸汽机车对我国经济发展的推动，而且核能的出现也为蒸汽机找到了新出路，尤其是汽轮发电机的出现，利用蒸汽膨胀吹动风扇旋转产生电力依旧成为核能和核动力的主要发电方式。所以美国在1979年服役了一款核能豪华机车，里面配置了购物中心、健身房、图书馆等设施，不过考虑到核能机车的性价比，目前很难有较大商业价值。

未来有时间我会做一期视频介绍这款核动力火车，也谈谈这款核动力火车为何只是昙花一现，敬请期待。