5g智慧杆塔概念股「智慧灯杆概念股」

今天带来5g智慧杆塔概念股「智慧灯杆概念股」，关于5g智慧杆塔概念股「智慧灯杆概念股」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

来源：灯杆智慧说

目前，5G已经进入应用发展的关键期，高质量的精品5G网络才能让各类创新型融合应用真正落地，才有利于助力各行业数字化转型，催生出更大的价值。我们可以预见的是，将来大规模5G基站部署对于站点资源有着极大需求，如果没有提前储备，就很难快速建设出精品5G网络。

分布广泛、数量巨大的城市杆塔作为社会基础设施之一，正好可为5G建站提供丰富的站点资源，同时也为智慧杆塔产业带来巨大发展机遇。如何紧紧抓住这一机遇，中国通信学会、中国铁塔、信通院、华为等行业巨头对近日联合发布的《中国智慧杆塔白皮书》进行了深入探讨。

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智慧杆塔 5G，产业机遇巨大

作为新一代信息通信技术的主要发展方向，5G成为构建数字化转型的新型基础设施，通过加速5G与工业、农业、交通、能源等垂直行业的融合，可以加快培植新技术、新业态、新产业，创造出巨大的经济价值。而其前提，就是构建起优质的5G移动网络基础设施。

《白皮书》提到很多ICT领先型国家，都在积极规划引导5G与城市公共设施（主要是杆体）的融合，使得“5G智慧杆塔”迎来极其广阔的发展前景。

同时我们也看到，世界各地政府都已纷纷出台相关扶持政策。例如：

德国联邦政府近期发布的《德国5G战略》，明确提出“把灯杆、交通杆等城市现有基础设施作为5G网络的重要组成部分”；

为了让5G设备在将来能够快速安装在灯杆和交通杆上，韩国科技与信息通信技术部要求韩国17个行政区的相关部门必须提前做好灯杆和交通杆的供电、传输等准备；

日本政府计划在2020年启动对于“在交通信号灯杆上部署5G基站”的实际验证，并最早于2023年全部铺开。

中国在5G智慧杆方面的政策力度更大，工信部、国资委联合发布的《关于2019年推进电信基础设施共建共享的实施意见》要求“基础电信企业与铁塔公司要利用路灯、监控、交通指示等社会杆塔资源，充分发挥自身优势，按照市场化原则开展微（小）基站建设”。

广东、湖南、海南、吉林、江苏、陕西、广西、重庆等地相继出台了推动智慧杆塔建设和发展的相关政策，都把5G网络纳入了市政基础建设。

据统计，国家部委、省级行政单位、各地市在2019年发布的智慧杆塔相关政策多达30多份，都大力引导城市各类杆塔“多杆合一”，推动“一杆多用”的智慧杆塔建设，鼓励集约利用杆塔资源部署5G和储备5G站址资源。

02

四步走战略

保障5G智慧杆塔快速大规模建设

由于5G的工作频率高、速率大，在相同的场景与配置下，5G信号的传输距离相比于4G信号有较大程度的降低。当前5G第一波主要以宏站广覆盖为主，利旧传统3G，4G已有宏站站址进行叠加部署。

而在5G第一波宏站改造完成以及5G用户数规模上量后，笔者认为5G网络建设将面临三大类新情况：

一是密集城区的热点区域体验容易受到挑战；

二是在居民区内部、人流密集商业区内部、部分对环境保护要求较高的景区，宏站站址非常难以获取，极易出现5G覆盖盲点；

三是“千行百业 5G”的工厂、园区等应用场景将有很大的建站需求。

作为城市广泛存在的杆站资源，结合智慧城市的推进，笔者认为智慧杆塔将成为5G第二波网络建设的重要载体，预计从2020年起，基于杆站场景的5G将开始逐渐形成规模。

杆站不同于传统宏站，更靠近人群，对美观，体验等要求更高，需要基于第一性原理，用全新的思路和方案来重新思考。

笔者研究《白皮书》后，发现要做好智慧杆塔，需要重点关注如下4个重点方向，再此为大家逐一解读。

● 建立行业统一的系统化且适度超前的标准体系

《白皮书》提出，要“建立跨专业、系统化且适度超前的标准体系促进规模化部署”，包含两层含义：

其一是标准要考虑跨专业、系统化且适度超前，意味着标准要有前瞻性；

其二是通过标准化来实现规模化，从而实现效率的提升和成本的节省。

笔者认为这两点是抓住了标准化的两个核心。而智慧杆塔作为城市新型的基础设施，在部署供电、光纤传输等管线时，更要具备前瞻性，综合考虑未来10年的业务需求。

在城市传统路灯杆、交通灯杆、监控杆、指示牌杆规划过程中，就存在各自为政、建设无序、无法形成规模效应、制约了全面推广与后续便捷演进的问题。笔者经常在电视、网络等新闻媒体听到市民投诉，一条道路管线重复开挖，重复建设现象屡禁不止，造成社会资源浪费，其核心根因之一就是缺乏以标准化为基础的统筹管理及规划。

经过多年试点项目的探索，行业里有关“出台统一标准”的呼声越来越高，通过统一标准，有效规范智慧杆的规划、设计、建设、运行、设备制造、验收、运维管理等，促进产业大发展。其中，笔者认为不仅要出台“规划及设计”标准，“验收”标准也显得非常重要，用验收标准来保障规划、设计、建设、运行、设备制造标准的执行质量，并保障工程交付质量，实现标准闭环。5G微信公众平台注意到，在这种背景下，《白皮书》及时建议以规模化建设为导向，制定跨专业、系统化、有针对性的智慧杆塔相关设计、技术及测试验收标准，通过标准化形成方案相对统一、杆体构件化、功能模块化、接口兼容且成本更优的建设方案，保障智慧杆塔的低成本及高质量部署，促进规模化建设走上快车道；同时，由于对城市来说智慧杆塔的总体建设是分阶段的长期过程，标准的制定宜适度超前，兼顾各专业领域的个性化创新需求，为未来发展保留扩展空间。

当前，全国很多省市都陆续发布了“一杆多用”的产品标准与建设规范，比如《上海市道路合杆整治技术导则》、《北京市智慧灯杆系统与工程基本规范指引》、《深圳市多功能杆智能化系统技术与工程建设规范》等，可以说以北上广深为代表的中国最具活力的政治中心和经济创新中心，已经走在了标准化工作前列。

此次由中国铁塔和中国通信学会牵头的《中国智慧杆塔白皮书》，更是首次从行业层面拉通，进行了标准对齐。笔者认为，后续要尽快推动出台国家层面的智慧杆塔标准，指导即将到来的全国智慧杆塔产业。

● 提前筹谋5G准宏站接口，保障未来5G业务体验

《白皮书》提出智慧杆塔需考虑分层设计原则，其中特别提到顶层需要留给移动通信设备，即未来的5G基站，同时给出了5G基站通过顶杆舱部署，实现与杆体解耦，通过预留法兰盘接口来实现极简升级，最小化成本投入的方案。笔者认为，这是保障后续智慧杆塔作为5G站点资源的重要创举，充分体现了前瞻性的规划，可以让中国5G的规模部署相比世界其他国家，占据更大的优势。

试想一下，如果杆体一开始就采用“一体化固定式设计”，缺乏预留接口的考虑，则所有功能都会被框死，将来更换或新增功能只能通过“拆除”或“抱箍”等方式来部署5G基站，不仅不美观，而且效率低，风险大，评估周期长。所以，首先在杆体顶端预留5G基站部署空间，同时通过把5G基站顶杆舱和杆体之间的接口标准化，不仅整体考虑了美观易部署，同时顶杆舱解耦设计，降低了智慧杆塔生产厂家的准入门槛，有利于推动产业分工，实现产业合作共赢。未来电信网络运营商有5G基站部署需求时，直接将顶杆舱加载在智慧杆塔顶端标准化法兰上即可完成部署，实现了最小化成本投入。

在杆体顶端以标准化方式预留5G基站部署空间，是出于“从物理位置上实现将来5G无线网络覆盖最优”的考虑；从无线配套设备上，《白皮书》首次针对智慧杆塔部署场景，提出了5G准宏站概念，即性能要媲美宏站，外观尺寸要媲美小基站。笔者从多年通信行业的从业经验来看，其实这对基站设备提供商来讲，是一个巨大的挑战。就像大家熟知的PC行业，台式机要做到性能强大很容易，但是轻薄的笔记本要达到类台式机的性能，就需要极大的创新。

基于4G时代立体网络建设经验以及5G网络规划来看，5G设备的发射功率一般要达到10W以上才能保障优秀的覆盖体验。而传统的毫瓦级的小微站，不仅无法满足5G大链接、高速率的体验要求，同时低发射功率基站将带来站点密度增加，会加重运营商的建站综合成本，造成社会资源的浪费。

我们注意到，《白皮书》给出了5G 杆站典型设备规格，如下表所示：

● 以周全的电气设计 备电方案，保障5G万物互联

从未来发展看，智慧杆塔必需既重视杆体、也重视线路，一定要有非常周全的电气设计考虑。如果强/弱电混仓走线，灯门处接线混乱，部分项目为缩小灯杆直径，甚至在照明手井内接线，在雨天存在严重的安全隐患；且在底座灯门处接线时内部高湿高热、防护等级不够，时间长容易失效甚至生锈发热，会增大了风险系数。这些将会未来的智能网联汽车等“5G ”应用的正常运营埋下了隐患——对于智能网联汽车应用，一旦挂载于杆塔的路侧单元（RSU）遭遇断电，后果可能会不堪设想。

智慧杆塔将汇集挂载5G基站、摄像头、环境传感器、等各类设备，对供电的持续稳定要求极高，比如智慧杆塔上各类设备的供电电压、功率、输入输出等各不相同，因此智慧杆塔用电源需要满足多路输入输出和智能管理设计。

笔者注意到，《白皮书》提出，智慧杆塔系统所有供电线路应统筹共建共享，所有挂载设备的供电模块应统一配置为挂载设备提供统一供电服务，宜采用双路供电（一路用于路灯照明分时段供电，另一路用于通信、监控、气象、交通等挂载设备全天候供电），供电容量设计应综合考虑各挂载设备的用电总负荷，尤其是基站和充电桩；另外，根据挂载设备的供电续航要求设置备用电源。

此外，《白皮书》提出在底段设置综合机柜/底仓，其内部设置走线装置，分别用于通信线缆和电源线的布放，要求强电、弱电、信号分区走线，所有线缆固定件设置应合理、充分、方便操作。

● 以创新商业模式实现产业生态健康发展

与其他产业一样，“商业模式”这一因素也决定着智慧杆塔能否大规模应用推广。目前，“一杆多用”产业发展难点已从技术方案转移到商业模式，单杆投资成本较高，大规模推广应用需要较大的建设成本，所以关键要解决“由谁建、由谁来运维”的问题。

从各地的一些智慧杆试点项目总结下来，早期探索采取的商业模式主要有三大类：

一是类似于政府购买服务，由政府投资建设，并由政府下属部门或者国有企业进行统一的运营管理。公益型、涉密型、政务类的项目一般采用这种模式。但是这一模式适合财政实力比较强的地方政府，采用财政包干，由当地政府单位牵头，统筹建设、多方参与。

二是由政府授权，社会资本投资建设运营，建成之后的项目使用权、经营权在合同期内由运营方掌握。这种商业模式明确了投资建设运营主体，通过运营产生的收益来弥补社会企业的投入成本，对不足部分可通过财政可行性缺口予以补助。

三是由政府和社会资本方共同投资建设，由双方组建的平台公司进行智慧杆的管理运营，并分享运营收益。

在智慧杆塔的投资及运营方面，各方尚需要进一步大力探索和实践合理、适用的商业模式，通过开放设计、开放资源和开放政策，充分发挥政府、运营商、设备厂商、社会资本等各方的力量，强化公众参与意识，从而使智慧杆塔建设产生最大的效能。

笔者注意到，《白皮书》提供了一种很好的解决方案：建议加强商业模式的创新探索，建立一种由政府统筹监管、参与者协同共赢、广大民众共同受益的投资运营模式；其中，由专业化的主体统筹各方需求，实现规模化建设、专业化运维，最大程度实现资源及信息统一共享，推动智慧杆塔行业的长期可持续发展。

03

5G 智慧杆塔，共赢美好明天

智慧杆塔是建设“美丽中国”、“数字中国”、“智慧社会”的关键基础设施，是新型智慧城市建设和5G时代大势所趋的必然产物。

目前，智慧杆塔产业出于发展壮大的前夕，需要各方携手进行行业统一标准化、探索创新型商业模式并着眼5G万物互联提前做好机遇智慧杆塔的5G基站规划，以快速高效整合并集约建设杆塔类设施、批量储备5G站址资源、将来快速大规模部署5G基站。所以，笔者认为，《白皮书》的发布可谓“正当其时”，必将起到引领智慧杆塔产业大发展的重要作用。