电动汽车的电动机总功率「电动车动力看什么参数」

今天带来电动汽车的电动机总功率「电动车动力看什么参数」，关于电动汽车的电动机总功率「电动车动力看什么参数」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

功率分置概念，是一种电动车动力总成的技术路线。电动车动力总成功率分置的逻辑与本质，在于置换了燃油车发动机和变速器的特性和功能。

对于电动车而言，功率分置指的是其驱动力的总功率由两台以上不同功率的电机共同承担，多台电机依据其功率特性，同时又辅以多电机多种功率和功能组合，应对车辆不同工况对于动力需求的变化，在不增加车辆总功率的前提下，动力总成的性能和功能及效率均赋予车辆驱动力由量到质的改变。

单电机配置的电动车由于不能在高效率区域完全覆盖车辆全工况运行，在高速运行时需要多耗电做弱磁提速恒功率运行，低速端和高速端效率低的缺点显而易见。

目前主流车企中等以上乘用车和SUV以双电机配置为主，有的前置和后置各一台电机，也有的是二合一动力总成前置抑或后置。双电机在转矩和转速上有不同的动力分工，相比单电机配置，在降低能耗方面和力矩分配上有比较大的改进。

如果将二合一总成前置与后置各一配置，那么电动车就是四台电机做功率分置，应对NEDC全工况的条件，动力方面完全可以始终运行在高效能区间，增加续航里程。

动力总成早年有功率分流的概念，指的是混合动力车发动机同时将一部分动力用于驱动车辆，另一部分动力用于带动发电机发电，与我们说的功率分置概念完全不同。

早年的混合动力车动力总成，发动机与电动机及发电机以同轴串联式为主，配以离合器组合及分配动力，发电机也可以做电动机使用。这种P0～P4的混动配置目前仍然是商用车的主流，乘用车的混动则以插电或增程式为主了。

近年混动车也有将发动机与发电机串联并且与电动机并列合成的做法，所谓的串并联方式，姑且称之为功率分流与功率分置合成，发电机动力也可以作为功率分置的动力之一。

四台电机功率分置做为中大型电动车的配置，于效能、性能、功能上将是合理的安排，也有利于降低整车运行成本，包括纯电和混动车，乘用与商用车。

目前车企追求的高速电机动力总成方案，一方面是解决车辆高速行驶的需要，另一方面也是减小电机体积降低电机成本的需要，再一个原因是迎合小众百米秒加速度的意愿。动力总成盲目的配置高速电机的技术方案，不一定符合电机动力系统的自身规律，也有难言之隐的副作用，实际上是目前总成技术发展阶段中的无奈之举，之前的文章都有涉及原因，不再赘述。

发动机与电动机效率比较相差一倍多，姑且是42:96。发动机不仅最高效率低，而且高效率运行区间窄，比如5000转的发动机，最佳高效率区间大概在3000～4000转之间。一辆车一台发动机，如何减少油耗应对全工况行驶，配置多速比变速器就是其解决方案。将发动机运行稳定在高效率转速，依靠不同传动速比的变化应对行驶工况变化，减少了油耗。

电动车的功率分置将发动机变速器不同的速比置换为不同功率的多电机，以不同功率电机的高效率区间应对不同行驶工况，这就是电动车动力总成的功率分置与发动机变速器的异曲同工之妙。

原创 2022.01.25