瑞虎8鲲鹏版百公里油耗「奇瑞」

今天带来瑞虎8鲲鹏版百公里油耗「奇瑞」，关于瑞虎8鲲鹏版百公里油耗「奇瑞」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

刚上手奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e 的时候，我是非常焦虑的。它搭载奇瑞最新研发的插电混动系统“鲲鹏e ”，有一个发动机，两个电机，和三个挡位的变速箱。这些玩意协同配合，能实现9种工作状态，11种挡位组合，官方称之为“3擎3挡9模11速”。正因为如此复杂，我想尽力去感受清楚，生怕遗漏了某种工况，就像高中时解排列组合题一样纠结。

当我最终意识到这套系统已经成熟得不露破绽，各种模式之间切换已经达到了润物细无声的境界，我反而释怀了。与其像个侦探一样揪着蛛丝马迹不放，不如平心静气享受新时代动力系统带来的顺滑、强劲的加速体验。

经过多年的努力，自主品牌们在2022年的混动化水平已然达到全新的高度。比亚迪的DM-i/DM-p率先推出，为行业做出表率，然后是长城柠檬混动DHT，再到长安iDD、吉利雷神混动DHT。奇瑞方面的回应，则是鲲鹏e 。

如果你也想深究这套系统的工作逻辑，可以参考我从同事的技术解析文章摘抄过来的一段。单电机纯电模式下，电机1和发动机不工作，电机2在1挡驱动车辆；双电机纯电模式，发动机不工作，电机1在1挡，电机2在2挡共同驱动车辆；串联增程模式下，发动机带动电机1发电给电池充电，电机2在3挡驱动车辆；并联驱动模式下，发动机 电机1在1档共同驱动车辆，电机2在空挡，或发动机 电机1在2挡，电机2在3挡；发动机直驱模式下，电机1、电机2和动力电池均不工作，发动机 电机1在2挡驱动车辆，电机2在空挡；驻车充电模式下，发动机带动电机1发电给电池充电，电机2在空挡；行车充电时，发动机边带动电机1发电给电池充电，边和电机2一同驱动车辆；双电机制造能量回收模式下，两个电机同时产生反向扭矩，作为发电机为电池充电。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e 的发动机为1.5T，最大功率115kW，峰值扭矩230N·m。两个电机都为前置，电机1最大功率55kW，峰值扭矩160N·m，电机2最大功率70kW，峰值扭矩155N·m。整套系统的综合最大功率240kW、综合最大扭矩565N·m，前轮驱动，百公里加速7秒，纯电续航里程100km。电池为三元锂，容量19.27kWh，充电功率大致在8-14kW之间。

朋友们，当240kW（300多马力）、565N·m的动力全部释放到前轮，会产生怎样的后果？答案是扭矩转向。这在它身上是无法避免的，哪怕本次试驾全程都在亏电状态。中低速直线行驶时，只要油门踩深一点，车头势必要被扯向一边，如果在拐弯时给油，则能享受到整台车抛向弯外的“驾驶乐趣”。总之，坐拥如此强劲的动力，右脚的动作需要克制一些。

摸清它的脾性之后，就能尽情享受电力辅助带来的随叫随到的动力。在时速80km/h以下开，会觉得它不像一台百公里加速7秒的车，而是更快——电车往往能给人这种错觉。不过在80km/h往后，加速会逐渐疲软，尤其是120km/h再油门到底提速，能明显感觉到动力系统需要换两次挡，而且此时的加速力道也就和普通1.5T的SUV差不多。当然了，这是在亏电状态下，理论上电池电量充足的情况下，高速再加速能力会强一些。

为什么我说是两次换挡呢？因为这个过程不是一次性完成的，不是一下降两个挡，而是降一次，发现不够用，再降一次。实际上，这个过程是不是变速箱真的换了两次挡，我不能完全确定，因为整套系统还有其他连接机构，但能肯定的是，身体能感受到两次轻微顿挫。

除此之外，这套系统堪称平顺，无论是单电机直驱、双电机直驱、油电联合驱动还是发动机直驱，从体感上是很难判断的，只能通过仪表上发动机和电机的读数上略知一二。而且，发动机介入时的NVH控制也非常好，油门踏板、方向盘上感受不到振动。

它的动能回收有三级调节，将挡杆拨到B挡即可切换。但差别不大，调到最强也远达不到单踏板模式的程度。倒是收油之后这套系统会自动切换挡位来调节动能回收强度，这包含在开头提到的9模11速中。这个现象通过观察仪表显示的动能回收功率可知，身体很难察觉。

另外它还有个很有意思的功能——刹车俯仰抑制。在中控屏里可以调节，甚至有关闭和高、低灵敏度共三级调节。但我在各种速度之下，尝试用不同力度踩刹车，去试了这三个级别，并没有感觉到特别明显的区别，刹车点头的动作都比较大。而且，在区别不明显的情况下，高、低灵敏度这个形容词本身就成了一个困扰。灵敏度高，到底是意味着此时刹车灵敏度高，一碰就点头，还是俯仰抑制功能的灵敏度高，一碰就触发抑制呢？关于这一点，我建议奇瑞要么换个没有歧义的说法，要么在开关旁边加一行字说明。

驾驶的其他部分，也可圈可点。转向手感不错，明显优于长安、吉利，中间位置不虚，大角度转方向的比例感也比较渐进。底盘滤振不生硬，有种柔韧的高级感，但也没有软得难受，整体舒适性不输皓影、威兰达等。静音表现同样出色，前排双层隔音玻璃对此有所贡献。

关于油耗，按照官方的数据，它可以做到亏电油耗5L/100km，根据我们油耗测试的结果，甚至比官方数据更优秀，如果各位感兴趣，届时可以在新车评网查看油耗测试详情。

除了开起来让人满意，它的前排座椅很舒服。坐垫够宽、够长，椅背贴合性、承托性好，还有可调夹紧的头枕，停车放倒座椅睡觉的时候不容易落枕。这个功能目前在车上是比较罕见的，奇瑞很贴心，而且前后四张座椅都有这种头枕，好评。

不过，中排（此为7座车型）的座椅虽然支持角度调节，但坐垫有点矮。至于后排，勉强能用，坐垫的角度合适，能减弱“板凳感”，但椅背太靠近尾窗，容易顶头。

可以说，在开和坐的层面，这台瑞虎8 PLUS鲲鹏e 已经做到了比较完善，但在车厢内的一些小细节上，还有优化的空间。比如挡把下方挖空，做了个很大的储物空间，这很好，但里面没灯，晚上只能摸黑，很不方便，导致我试驾这几天都不愿意把随身物品放在那。

另外，小件物品的储物格太少，只能堆在中控台的杯架里面。如果奇瑞在做好机械素质的同时，再把这些关乎日常使用的细节做好，那就真挑不出什么毛病了。

有一天晚上，当我开着它优哉游哉地回家时，听着8扬声器SONY音响传出悠扬的乐曲，我突然很感慨。这台车才16万多！这个价钱连丰田RAV4的最低配都买不到，但它的体验已经非常好。它不再有以前这个价位国产车那种粗糙的动力质感，底盘也不再松散廉价，还有很多合资车都做不到的特点。国产品牌的车，真的上了一个大台阶了。