特斯拉充电桩三相电为什么是16a「特斯拉20kw充电桩」

今天带来特斯拉充电桩三相电为什么是16a「特斯拉20kw充电桩」，关于特斯拉充电桩三相电为什么是16a「特斯拉20kw充电桩」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

相信很多车友在购买特斯拉以后，都会考虑在家中安装一个充电桩以方便充电，但是官方充电桩价格比较贵，第三方充电桩品类又那么多，该如何挑选充电桩，挑选什么功率的充电桩，想必是一大困扰，在这里，我给各位车友简单说明一下。

目前市场上主流的充电桩功率有7Kw、11K和21Kw这三种，而3.5Kw的大部分是以随车充的形式出现的。

这里我认为，特斯拉车主如果申请到了380V电表，要装充电桩的话，就直接安装21Kw的，为什么这么说呢？要想弄明白这个问题，我们得追根溯源，还是从电表开始说起。

电表分为两种，一是单相电表，二是三相电表。单相电表是我们日常生活中经常接触的，它由一根相线（俗称火线）和一根零线相连，两者间的相电压为220V。而三相电表则是由三根相线组成，相与相之间的电压是线电压，电压为380V。如果三相电表的一路相线与零线相连，两者的电压为相电压，也就是220V，所以说，单相电是三相电的一部分。单相电表也好，三相电表也好，作工时，都是需要相线与零线同时工作的。

弄明白电表的工作原理，我们就来分析一下这几种功率的充电器区别在哪里。首先无论哪一个功率的充电桩，它们都有自己的额定电压与额定电流，工作时，不能超过本身的额定电压电流，就拿21Kw和11Kw的充电桩来举例子：

21Kw充电桩的额定输入电压是380V，额定输入电流是32A；而11Kw充电桩的额定输入电压是380V，额定输入电流只有16A。两款充电桩的额定电压都是380V，21Kw充电桩工作时是三根相线与零线分别做工，功率为：220V×32A×3=21120w,也就是21Kw;11Kw充电桩工作时也同样是三根相线与零线分别做工，功率为：220V×16A×3=10560w，也就是11Kw。

由于额定输入电流的不同，两者的功率也就不同，但是32A的额定输入电流是包含16A的，所以，21Kw的充电桩也能以16A的电流工作：220V×16A×3=10560w，功率达到11Kw。

那么就有人会问了，特斯拉Model 3和Model Y最大只能支持11Kw的交流充电充电功率，我安装21Kw不浪费了吗？

其实并不是的，为什么推荐有380V电表的特斯拉车主安装21Kw的充电桩，原因就在这里，21Kw的充电桩功率是向下兼容所有功率的大功率充电桩，它可以兼容21Kw、11Kw、7Kw和3.5Kw，而11Kw的充电桩只能兼容11Kw和3.5Kw这两种模式。

这说明什么呢？假设你有一辆充电功率为7Kw的新能源车，需要用这个充电桩充电，用21Kw的充电桩，功率可以达到7Kw,而使用11Kw的充电桩给它充电，功率只能达到3.5Kw。这是因为7Kw的充电桩的额定输入电流是32A，额定输入电压是220V，21Kw的充电桩同样可以以7Kw的功率工作：32A×220V=7040w;而由于11Kw充电桩额定电流16A的限制，是无法达到7Kw的功率的。

从这电压电流坐标系，可以很直观的看到，每一个电压电流对应的功率，红色箭头代表功率向下兼容。那么，新能源车在实际充电过程中是如何限制充电功率的呢？下面举几个例子：

特斯拉和高合都是能够支持380V交流充电的，从它们的交流充电口就可以看到，除了上面两个较小的通讯协议口以外，另外五个孔分别是L1、L2、L3、N和PE，他们都有通电的镀银层，所以每个充电口都是工作的；而反观只能支持7Kw交流充电的理想One，可以很明显的看到，除了通讯协议孔以外，只有三个孔添加了镀银层，分别是一个L1、一个N和一个PE孔，这样的话，它只用一相在工作，所以功率只能达到7Kw。

现在很多大品牌品牌车企如特斯拉，宝马，高合，他们自主研发的充电桩都是21Kw的。只不过目前像特斯拉Model Y 、Model 3，只支持11Kw的充电功率，所以误导了很多车主误认为选购11Kw充电桩才是正确的选择。其实不然，随着新能源电车的不断发展，日后的电车配备的电池只会变得越来越大，车载电机的交流充电功率也会越来越高，安装21Kw充电桩才是最好的选择。

上面也说明了，安装21Kw的充电桩，就算你想换新的电车，无论哪一款，只要是国标慢充接口，都可以使用。它可以自动调节至车载电机最适合的功率来给车充电；也不用担心大功率充电桩会烧坏车载电机，这是不可能发生的事，因为车载电机也有额定输入功率，它会限制充电输入的电流电压。

另外在价格方面，21Kw和11Kw充电桩相差的并不多，所以综合性能，价格，还是21Kw是最好的选择。