中国高铁配件全国产「万国logo」

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5月31日，正在建设的国家“八纵八横”高铁网沿海通道、设计时速350公里、全长约156公里的盐通高速铁路，南通区段完成电力、信号、电气、通信（四电）静态验收。

资料图：盐通高铁项目无砟轨道底座板施工顺利完成。孙野 摄

“此次验收，标志着国铁集团重大科技课题《新型高速铁路接触网装备技术研究》、《高铁时速250公里、时速350公里接触网技术与装备简统化研究》成果首次在工程实践中取得成功。”中国铁路设计集团有限公司（中国铁设）盐通项目副经理罗健说，自此，接触网简统化安装正式在全国铁路推广应用，零部件“万国牌”首变“中国标准牌”，为中国高铁“走出去”再添自主创新新底色。

万国牌亟需换成中国标准牌

“简统化”，即接触网零部件及安装“简单统一标准化”。

经过十余年飞速发展，中国高铁运营里程达3.5万公里，占世界七成，同时技术也在升级，在不断消化吸收再创新的过程中，中国标准持续完善。

引进消化吸收再创新阶段，高铁技术体系不同，接触网安装及零部件也分德法日几大类型，存在参数系统不统一、安装结构样式繁多、零部件规格多样化、材质标准不一致、使用寿命不长等问题。

“各条线路接触网零部件不统一，不仅使运营维修成本居高不下，也给安装施工带来极大不便。”中国铁建电气化局盐通项目部负责人李继亮说，腕臂是四电安装一个重要部件，仅这个部件就分铝合金、钢、整体和拉杆四种，需用不同设备进行安装，成本居高不下。

万国牌亟需换成统一的中国标准牌。

2015年，中国国家铁路集团有限公司（国铁集团）立项《新型高速铁路接触网装备技术研究》、《高铁时速250公里、时速350公里接触网技术与装备简统化研究》课题。“计划在2015年-2017年间，完成新型接触网；2018年-2019年，进行简统化接触网；2020年-2022年，实现中国标准接触网目标。”罗健说。

四年研发，简统化技术达国际领先

依托国铁集团《新型高速铁路接触网装备技术研究》、《高铁时速250公里、时速350公里接触网技术与装备简统化研究》课题，自2015年起，中国铁设成立了接触网科研团队。

“从系统参数、腕臂和定位装置、统一材质、提高零部件服役性能、防松防腐等方面开展了深入研究，采用新结构、新材料、新工艺，研制出具有鲜明中国特征的新型高速铁路接触网装备。”罗健说。

中国铁建电气化局个人正在进行接触网高空作业 图片来源：国际商报

2019年4月，课题通过国铁集团组织的权威专家团队评审，认为课题形成的成果整体达到国际先进水平，其中简统化接触网零部件技术性能达到国际领先水平。

“新型简统化高速铁路接触网统一参数、统一结构、统一材质，提高了装备简统化水平和服役性能。” 李继亮说，简统化技术简洁、统一，有的甚至做到将几种配件合而为一，大幅提升了安装效率。

简统化零部件安装用上了机器人

有了中国标准的简统化接触网零部件，安装也是一门全新的课题。

中铁电气化局常务副指挥梁伟冬介绍说，为保证万无一失，中铁建电气化局引入“智能化”理念，积极研发配套的新技术、新工艺、新材料和新设备，智能新技术的代表是一位“机器人”，即“接触网简统化智能腕臂预配平台”。

这位“机器人”是这样工作的：随着电脑操作台前的技术工人输入数据，按下操作按钮，智能机械臂来回摆动，上料、对齐部件、切割、螺丝紧固……一组接触网腕臂就迅速装配成形。而另一侧的存料区，蓝色的货架上整齐码放着各种编号的接触网主材，等待送料装配。

这种场景，以往铁路“四电”施工前所未有。

专家认为，国产简统化安装技术，解决了以往接触网安装中零部件标准不一、规格多样、兼容性不强等问题。“使用零件少、安装便捷、操作简单，仅腕臂安装时间就比之前缩减半个小时，即减少差错率，又降低检修频率，大幅增加了运营的稳定性。”梁伟冬说。

截止5月底，盐通高铁全线接触网简统化安装任务已完成60%。

盐城至南通铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，计划于年底开通运营。