调速系统结构图「调频信号解调」

时间：2022-12-28 11:23:47来源：搜狐

今天带来调速系统结构图「调频信号解调」，关于调速系统结构图「调频信号解调」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

调图，是每年铁路部门的“必修课”。定期调整背后，是根据旅客不同走向，对既有线路的优化升级和新开线路的合理调配。4月10日，全国铁路迎来今年第二次调图，各地铁路运输进一步降耗时、增货运、惠民生。

此次调图再次优化了高铁列车开行方案，实施“一日一图”，也就是说每日会动态调整高铁列车的运行方案，精准匹配运力投放与客流需求。

大数据提前梳理客流规律满足市场需求

今年1月，中国铁路总公司曾表示，今后铁路部门将探索构建灵活可控的高铁票价调整机制，深化“一日一价”“一车一价”等可行性研究并择机试点。此次调图，尤其值得关注的是高铁开始实行“动态”列车开行方案，也就是“一日一图”。

中国铁路上海局集团公司率先试点执行了“一日一图”原则——根据工作日和周末呈现的客流小高峰，增开日常线11对，周末线6.5对，高峰线2对。如苏州至上海G7203次逢周一至周五开行，进一步增加苏沪间早高峰通勤专列运力供给；徐州至连云港K8397/K8398次、K8397/K8398次均逢周六、周日开行，满足长途旅客周末出行需求。

“一日一图”通过满足不同人群需求，充分释放了客运潜力。但庞大的铁路运输系统是如何调整复杂的运行图，又根据什么预测客流呢？本报就此采访了国家铁路局铁路运输市场研究所所长崔艳萍。

“制定‘一日一图’的核心方法是，透过大数据、客流调查提前梳理客流规律，以此制定出有针对性的运行图和价格方案。”崔艳萍介绍，随着铁路部门走向市场化改革，在满足旅客出行需求方面更加“走心”——从过去一年春暑两图，到一年四阶段图，再到此次日常、周末、小长假的“一日一图”，逐步迎合市场化需求。无论是多样化的列车运行图编制、票价浮动，还是第三方移动支付、引入外卖平台等便民服务方式，均彰显了铁路部门对接市场的新理念。

“一日一图”不仅意味着铁路服务观念提升了新高度，也向客运资源效益最大化迈出了一大步。“精准分析客流规律既是难点，也是铁路部门实现精细化管理的发展方向。”崔艳萍表示，在“一日一图”“一日一价”基础上，铁路部门下一步或将通过票价折扣幅度定价、席位存量控制调节、车上闲置席位再销售等收益管理手段，更好地实现收益最大化。

大站快车更省时西北地区大踏步“前行”

此次优化调整列车运行图，青岛首次进入北京“三小时交通圈”。“听说青岛北京要开直达高铁，非常激动，特意来体验一下，我当年跑这趟车，速度很慢，一趟要20小时58分钟，条件真是艰苦。”调图当天，坐在北京南站开行的首趟列车上，64岁的青岛客运段退休职工刘慧敏显得格外兴奋。

作为山东省第一趟进京旅客列车，青岛至北京“老字号”旅客列车G206次开行于1949年11月15日。70年间，列车经历了“绿、红、蓝、白”颜色变化，时速从35公里增加到350公里，可谓是一趟“时光列车”。

青岛客运段G206次列车长王佳慧介绍，新图调整后，列车实行一站直达，青岛北至北京南将实现3小时以内到达，时间比之前压缩了49分钟，乘客往返于北京和青岛将更加便捷。京津冀的城市圈将扩展至青岛，城市之间的联系也将更加紧密。

展开辽阔的西部内陆铁路网，不难发现近年来铁路修建重心已由沿海、中原腹地逐步向西部延伸。“一带一路”建设推动了西部大开发，基础设施跟上了，也为调图做好了准备，加强了西部与发达城市的文化、经济交流。在“快节奏”的现代生活中，压缩时耗的市场需求已愈加突出，因此减少中间站、增开动车就成为调图的必要举措。

此次增加的兰州至成都东动车，得益于兰渝铁路的开通。“线路上线的是时速160公里的‘复兴号’列车，这个车一方面是运力比较大，定员是720人，另一方面运行也比较平稳。”中国铁路兰州局集团有限公司总调度长王大林介绍，此次调图新开行的动车，经由兰渝铁路从兰州到成都，所需时间比之前减少了大约40%。此外，按新图部署，兰州西至北京西G427/8次调整为大站车，停站由原10个减为3个，旅时缩短了70分钟，我国西北至首都的时空距离又近了一步。

增加车次更便利高铁“公交化”跑出同城化

此次调图，全国铁路保持普速列车开行规模，提升服务品质，开行普速列车1203对，较调图前增加29.5对，继续开行81对公益性慢火车。除了缩短时耗、提升速度，车次的增加也极大方便了城际铁路沿线居民。全国各铁路局根据客流需求进行差异化调整，通过加大列车开行密度，满足百姓日常通勤需求。

“铁路调图图的就是方便。我工作在沈阳，家在阜新，经常两边跑。现在时间提前了，工作日回家也不耽误第二天上班了。”过去，高先生回一趟家很是纠结，只能在周末两头跑。新图调整后，阜新至沈阳的G8195次动车组列车运行时间优化至早7时45分停靠沈阳站，这让沿线百姓“同城化”生活需求得到优化和满足。

在中国铁路西安铁路局集团公司宁强南站，乘客郭瑞强也有着同样感受：“父亲年事已高，我常常要汉中、宁强县两边跑，方便照看老人。25分钟的车程快是快，就是车次少、等车难，票也不好买。”如今，宁强南车站高铁新增动车组列车6对，高铁公交化运行达到平均18分钟一列，不仅为宁强等秦巴山区群众走出大山提供了便利，也吸引了大量外地游客前往宁强汉水源景区、青木川古镇等旅游胜地。

车次的增加为老百姓带去了实实在在的幸福感，也为区域发展提供了动力保障。作为雄安新区的重要枢纽，津保线白洋淀站增加10趟列车停靠，此外还新增高峰线3趟。“今年大规模的建设肯定会来大量的人，人员流动主要还是铁路运输为主。停靠的车次多了，对我们来说，选择性也就大了。”谈及车次增加，陈先生感慨这是对新区建设实实在在的支持。

货运结构更优化 “公转铁”图景更广阔

随着《2018—2020年货运增量行动方案》不断推进，增货运成为此次调图的一大亮点——铁路部门共增加37条跨铁路局集团公司大宗货物直达列车运行线。

“调图过渡期，我们实行日报告制度。大家伙儿要及时向车间报告现场存在的问题，认真录入调图实施前后的技检作业信息，确保信息畅通……”4月9日，在中国铁路呼和浩特局集团有限公司唐呼线万吨检修基地——包头西车辆段古城湾运用车间里，当班职工正在学习“4·10”调图文件。

在中国铁路总公司确定的三年货运增量行动“六线六区域”中，作为“六线”之一的唐呼线，万吨列车开行数量新增11对，列车运行时间间隔缩短至10分钟。

另一边，伴随阵阵电流声，本务司机张师傅和补机司机，如往常一样用对讲机互报列车速度。张师傅在滨绥线开了20多年的重载货车，他知道，今天是最后一次为重载列车加挂补机。自4月10日零时起，百年滨绥铁路将结束长大重载货运列车加挂补机的历史。

“滨绥铁路从牡丹江一直延伸到绥芬河，列车要连续翻越老爷岭和太平岭两座大山，最大坡度超过12‰。加挂补机，就是针对机车牵引能力不足的限制，货车补机一挂一摘加上启停，要耗时30分钟以上。费时不说，还需要本务司机和补机师傅共同配合，大大降低了运输效率。”张师傅相信，重载列车运输效率提高后，“公转铁”也将迎来更广阔的图景。

在进一步加大大宗货物运输实施“公转铁”力度，更好地满足市场需求和企业生产经营需要的同时，此次调图将持续巩固并扩大“蓝天保卫战”的成果。“用电力机车牵引的万吨重载列车可以实现运输过程的零排放，这对防污减霾来说是特别重要的贡献。”唐呼线铁路工作人员表示，“增开万吨列车后，每天将为区域内减少近2000辆重载车辆，是铁路用实际行动为‘绿水青山就是金山银山’贡献力量。”