高铁维修事故「高铁检修车」

今天带来高铁维修事故「高铁检修车」，关于高铁维修事故「高铁检修车」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

常常有人会问，为什么大多数动车在夜间不运行？那是因为，动车组白天在线路上运送旅客，晚上，它们就会回到自己的家——动车运用所，在动车运用所停放或进行相关的检查和维修。

动车运用所是负责检查车辆状态的单位，动车组和传统列车在机车构造和车体零件等方面有很大不同，需要配置动车运用所来专门负责动车组列车的检修调试和保养维护工作。每天做必要的安全检查，以保证动车组日常的安全运营和高效运输。动车所通常设置在路网客运中心和始发终到客流较大的地区，比如：北京南动车所，西安北动车所。新建动车所检查库原则上不少于6线12标准组位，存放线、临修库能力也应与检查库能力相匹配。

在咱们国家，动车组实行国铁集团、铁路局、动车段三级管理，实行以走形公里周期为主、时间周期为辅的计划预防修。

动车组修程分为五级，一、二级检修为运用检修，在动车组运用所内进行;三、四、五级检修为高级检修，在具备相应车型检修资质的检修单位进行检修。

下面是典型动车组维修等级和周期划分。

一级修—例行检查

一级维修以检查为主，包括制动、走行、受电弓、在内的全面检查，厕所排污、清扫保洁等。一级检修主要在动车组夜间库停期间完成，提高了动车组利用率。

二级修—专项维修

鉴于动车组各零部件检修周期或寿命不同步，创新性地提出了我国动车组二级维修概念。二级维修是一个大维修工作包的概念，其中镶嵌了许多小的维修工作包，每个小工作包的检修周期、内容各不相同。

二级修为动车组周期性的深度检查、维护保养和功能检测，也可以理解为专项修。重点是轮轴探伤、车轮检修、冷却装置清洁、机械传动装置润滑、油脂性能化验等。

三级修—转向架分解检修

从三级修开始属于动车组高级修，三级修主要是动车组重要部件分解检修。

三级修时，动车组需整列扣修，在动车基地整体架车，在二级修项目的基础上，主要针对转向架进行分解检修，以及对牵引、制动、空调等重要系统进行状态检查和功能测试，完成整列调试后实施正线试运行验证。

四级修—系统分解检修

动车组四级修是重要系统全面分解检修。主要针对动车组个系统的分解维修，主要包括转向架、制动系统的分解检修，电机、电气的性能测试及更换，车内设施检修。

五级修—整车全面分解检修

动车组五级检修是整车全面分解检修。对全车进行分解检修，较大范围地更新零部件，根据需要对动车组进行现代化升级和改造。主要包括动车组分解、清洗、检查、修复、更换、车体重新油漆等。

我国目前能承担高级修的7个基地

三级修已基本实现由铁路局动车段承担，四级修由动车段和中车动车组造修企业共同承担，五级修全部由中车动车组造修企业承担。所以现在各铁路局最高能承担四级修检修，后期可能会规划五级修检修。

以下7个检修基地被国铁集团明确为能承担动车组高级修检修的基地。

1、北京动车检修基地

目前具备四级修检修能力，主要负责华北及京津冀地区动车组高级修。

2、上海动车检修基地

目前具备四级修检修能力，主要负责华东和长三角地区动车组高级修(上海铁路局、济南铁路局)。

3、广州动车检修基地

目前具备四级修检修能力，主要负责华南和珠三角地区动车组高级修(广铁集团、南昌铁路局)。

4、武汉动车检修基地

目前具备四级修检修能力，主要负责中原和长江中部区域动车组高级修(武汉铁路局、郑州铁路局)

5、成都动车检修基地

目前具备三级修检修能力，主要负责西南地区(成都铁路局、昆明铁路局、南宁铁路局)动车组高级修，远期规划了四、五级高级修能力。

6、西安动车检修基地

目前具备三级修检修能力，负责西北地区动车组高级修。

7、沈阳动车检修基地

目前具备三级修检修能力，负责东北地区动车组高级修，也就是沈阳铁路局和哈尔滨铁路局。

随着我国高铁的不断创新发展，动车组也将持续进行技术改进，目前复兴号相比和谐号维护周期更长、维护更简捷。正是有了动车组检修规程，才使得全路四千多组动车组不会“带病上岗”，让旅客的出行更安全、更舒适。