福州地铁4号线最新进展「福州地铁四号线规划」

今天带来福州地铁4号线最新进展「福州地铁四号线规划」，关于福州地铁4号线最新进展「福州地铁四号线规划」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

看到这个场景

你会想到什么

这是福州地铁4号线光鳌区间

（以下简称“光鳌区间”）

2月7日晚，福州地铁4号线

“光鳌区间”双线盾构顺利下穿光明港河

这标志着地铁4号线建设

啃下盾构下穿强透水砂层

这一“硬骨头”

慎之又慎 攻克施工大难点

走进4号线一期工程第2标段土建8工区

现场一片忙碌

有的工人忙着为管片粘贴止水胶条

有的奋战在膨化池旁

对膨润土进行配比、发酵

有的在盾构远程监控中心

对各种数据实时监控、动态管理

地面上的工人为地下施工做材料准备。

地上忙碌有序

“地下”也是热火朝天

工人在地下操作间指挥操作盾构机。

据了解

光鳌区间长954米

主要下穿（含泥）中细砂、

淤泥夹砂等强透水砂层

最大坡度为27.5‰

粉细砂含量是整个4号线最高的

很像流动的液体、自稳能力差

盾构机穿越该地段时发生

透水涌砂涌泥坍塌的风险高

对地面沉降控制提出了更高的要求

光鳌区间地质断面图。

此前

经过专家经过多次梳理分析

指出

“光鳌区间粉细砂地层的涌水涌砂风险具有不可控性，建议本区间定义为高风险施工区间”。

吊机将管片调运至地下施工层。

地铁集团第四项目部现场负责人

光鳌区间风险源密集，这些风险源主要为多次穿越重要建构筑物，包含高压电力塔杆及大型沉井等，一级风险源5个、二级风险源11个、三级风险源3个。19个风险源，意味着风险管理的复杂程度和难度呈几何倍数增长。

此次

双线盾构顺利穿越光明港河

靠的是过硬的技术保障

还凭借业主单位、各参建单位

逐一排查安全隐患风险点

做到心中有数、掌握在前

在地下作业的工人监视着机器运转。

正式施工过程中

作业人员对照风险源分布挂图作战

以控制土仓压力、保证同步注浆、

做好二次补浆、盾尾油脂管理、

控制出渣量为指导

确保盾构安全掘进

地铁4号线什么时候开通？

地铁4号线一期工程长28.4公里

途经仓山、鼓楼、晋安、台江

呈东北半环的线路

将与西南半环的5号线闭环

未来和多条放射状线路实现换乘

打通榕城地下“任督二脉”

地铁4号线

根据规划，一期起于半洲站，终于帝封江站，均沿地下敷设。其中，光鳌区间线路由光明港站始发，沿前横南路向南，下穿远洋路、光明港公园、光明港河及鳌光路，最终到达鳌峰洲站。

当前，4号线23个站已全部开工，其中16个车站已完成主体结构施工，1个车站完成一期主体封顶，6个车站正在进行主体结构施工。22个盾构区间中，有7个区间已双线贯通，2个区间单线贯通。

4号线均沿地下敷设，其中在鳌峰洲站至花海公园站、金牛山站至洪塘站两处均面临穿越闽江的艰巨任务。去年10月中旬，鳌峰洲站至花海公园站已完成盾构双线过江。去年12月底，4号线正式启动金牛山站至洪塘站再度下穿闽江的工程。目前，金牛山站至洪塘站区间右线已掘至207环，预计今年5月进入江面；左线盾构机已经下井，计划4月前后始发。

期待福州地铁4号线

早日开通！

来源： 福州日报