火车车钩摇摇晃晃为何不会松开 这是什么原理呢「高铁车钩原理」

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火车可以说是人类近代最伟大的发明之一，正是由于它的出现，改变了无数人的出行方式，也成为了人类现代最重要的交通工具之一。

很多人从小就对关于火车的动画片和玩具，产生了浓厚的兴趣，等长大后坐过火车后这种兴趣不但不会减少，反而又有了更多的疑问。

例如说火车是怎么掉头的，火车驾驶室没有方向盘怎么转弯啊，等等新的问题。

最近又有小伙伴们提出了这样一个问题，每组车厢都是由一对挂钩连接起来的，看上去连接得还不是很紧密，并且还会摇摇晃晃的，怎么就不会脱开呢，为什么不直接连在一起，还要用这种看似并不牢固的车钩。

列车挂钩也被称为车钩，它是用于将列车或者是机车组连接在一起的挂钩，所以列车挂钩具有连接多组机车，传递机车的牵引力，还能起到让机车保持一定的距离起到缓冲的作用，所以说列车挂钩起到了非常重要的作用。

挂钩是重要的机车部件，所以制造过程是采用锻造工艺完成的，这样会让材料内部更加精密，从而提高列车挂钩的强度。

我们经常可以看到，不管是普通列车还是动车高铁，8节车厢为一组，每组之间就像手拉手一样连接在一起。

有时会将多组连接在一起，这样做的目的主要还是为了提高机车的运输能力。

只要是同型号的列车组，就随时可以根据运力的大小，来增加或者减少列车组，以保持列车运力的灵活性，这样还能节能，可提高列车的利用效率。

最早机车之间的连接就是用普通的铁链，将需要连接的车厢在连接处绑在一起，这种连接方法费时费力还不结实，上坡时受力太大容易脱节，下坡时容易出现追尾碰撞，所以经常出现安全事故。

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后来，有一个叫詹内的美国铁路工程师，发现列车在连接时的诸多缺点后，决定发明一款方便实用的的列车挂钩。

在一次见到一群小朋友做游戏时，相互之间手钩手的场面后，突然想到了能不能发明一款同样的列车连接装置。

经过了无数次的失败后，最后终于发明了这种沿用至今的列车自动连接挂钩，后来为了纪念詹内的这一伟大的发明，人们就将这种列车挂钩命名为“詹式挂钩”。

也正是因为这个名字，让很多的人误将这种挂钩与“中国铁路之父”，詹天佑联系在一起，并将这种铁路挂钩视为詹天佑的发明。

还有就是，詹天佑在修建京张铁路的时候，就已经使用了这种自动挂钩，这也是很多人认为，这种自动挂钩是詹天佑发明的的原因之一。

詹式机车挂钩就像两只铁手一样，安装在车厢的前端，在铁手的掌心里有个“机关”，所以只要两只铁手一碰，触发了“机关”就会紧紧的握在一起。

机车挂钩主要是由钩头，钩身以及钩尾这三部分组成的，而在钩头内部还有钩舌，钩舌销，锁提销，锁舌推铁以及钩锁铁。

它也是利用了简单而巧妙的机械原理，就实现了挂钩的开，闭，锁功能，看上去很粗糙，实际上这种挂钩简单实用而且还很安全。

当机车需要连接时，两个挂钩靠近后，挂钩从斜面产生挤压力挤开弹簧钩舌对口就会打开，形成挂钩的握手，此时挂钩进入后弹簧就会反弹，锁提销也会落下，挂钩就不会脱钩。

要想脱钩时，只需要提起锁提销，钩舌也会同时被撑开，此时只要锁舌受到拉力就可以向外转开脱离挂钩，两只铁手就能轻松的分开了。

因为动车的速度更快，自动化程度更高，列车的各个零部件也就更加精密，所以动车组的车钩与普通的詹氏挂钩有一些区别。

动车组车钩都采用电气自动连接，为了让列车运行更加平稳，减少零部件之间的摩擦和噪音，车钩连接处已经没有了间隙，实现了无缝对接，就好像两块磁铁吸附在一起，所以这种车钩也被称为密接式车钩。

这种密接式车钩具有实现真正密接，实现真正自动连接以及解钩的特点，主要由机械钩头，空气连接管，电力连接装置以及缓冲装置等部件组成的。

当车钩处于待挂状态时，此时钩舌定位杆处于待挂位置，钩舌弹簧处于最大拉伸状态，钩舌连杆也退缩回到钩头内。

列车钩处于连挂状态时，两个挂钩的钩舌都伸入到对方的钩头内，将定位杆顶块推离待挂状态，钩舌弹簧力还会推动钩舌逆时针转动，最后让钩舌完全进入是对方的钩嘴内，最后完成连接。

列车在解钩时，通过电磁阀让解钩封缸充气，推动钩舌顺时针转动，使钩舌完全从多方的钩嘴中脱离开，完成解钩，定位杆又会复位，车钩又会重新处于待挂状态。

车钩是各种机车最基本的，同时又是最重要的部件之一，也正是有了如动车组车钩这样的部件，才让如今的列车更加的安全，舒适以及智能。

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文中Gif截取自Youtube《how coupling train technology》《Watching Coupler Slack》文中图片截取自《Train Animation》