日本为什么不研究电动车「日本的电车相当于中国的什么」

今天带来日本为什么不研究电动车「日本的电车相当于中国的什么」，关于日本为什么不研究电动车「日本的电车相当于中国的什么」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

在全球电动车销量研究机构EVSales发布的“2020全球电动车品牌销量排行榜”中，特斯拉、大众、比亚迪分别以49.95万辆、22.02万辆、17.92万辆的年销量位列前三 ，而日本却没有一家车企进入前十。

但实际上，日本可以说是研制电动汽车的鼻祖了，那么日本在电动车领域提前研究这么多年，为何最后却被我国打败了呢？

❶

日本真正踏入电动汽车产业可以追溯到“日本电动汽车协会”成立的1967年，但那时日本并没有并没有把过多的精力放在上面。

直到1973年阿拉伯国家和以色列的矛盾引发了一场席卷全球的石油危机，由于日本是中东最大的石油进口国之一，所以这场危机导致日本造船业、造车业等支柱性工业的生产率直降23%，最终政府不得不动用外汇储备来稳定国内经济。

于是日本下定决心寻找新的能源来摆脱对石油的依赖，而由于普通燃油汽车对石油的依赖最严重，所以日本政府又重新把眼光放在了以电为动力的电动汽车上。

石油危机过后，1977年日本通产省计划到1986年时，要生产出20万辆电动汽车。

在1991年的《第三届电动汽车普及计划》中日本又明确指出到2000年，日本电动汽车的年产量要达到10万辆，保有量达到20万辆的目标。

1991年索尼在全球率先推出商用锂离子电池，主要还是因为安全性高、体积小、能量密度高等特性，日产便将它用作了车载电池。

1997年日产就推出了世界上第一辆锂电汽车Prairie Joy EV，自此日本电动汽车的发展才真正驶入了快速发展阶段，如今的日本企业也几乎包揽了全球正极、负极材料、隔离层、电解液的生产。

所以在锂离子电池技术方面，全球可以说没有一家能和日本人相提并论。

除了电池本身，电动汽车上的一些零部件离开日本企业也玩不转：要知道纯电动车上需要要大量使用功率半导体部件，而全球前十大功率半导体供应商中，有四家都是日本企业：三菱电机、富士电机、东芝和罗姆。

所以怎么看日本在电动汽车领域都是占尽了优势，那么最后日本的电动汽车产业为何没发展起来呢？

❷

2010年日本经产省发布了《下一代汽车战略》，在该战略中日本经产省是这样规划的：，其中 BEV就是“纯电动车”，PHEV是插电式混动，HEV是油电混动，FCEV是氢能源的燃料电池车，CDV是清洁柴油车。

因此我们能看到早在2020年，日本就并未将纯电动设定为第一选择，反而将发展重心放在了油电混动汽车上，那么日本为何会做出这样的选择呢？

❸

20世纪70年代以后，接连爆发的石油危机彻底帮助日系车打开了海外市场，日本汽车业取代了钢铁业成为日本的支柱产业。

相关数据显示，2018年 汽车产业在日本工业产值中的比重达到40%，汽车与相关产业至少为日本提供了超过530万个就业岗位，占据日本劳动人口的10%。

因为纯电汽车的构造和燃油汽车有很大不同，零部件数目上只有燃油汽车的一半，并且更加标准化、模块化。

这就意味着如果日本全力转型生产电动汽车，日本燃油汽车工业规模就要萎缩一半，国内的供应链企业、就业岗位数量就会减少50%以上。

最终造成的经济损失可能比1985年的广场协议，1990年的股市、房市双崩盘还要严重得多。

除此之外，作为一个能源自给率只有7%的国家，日本也无法解决电动汽车投入使用后的充电和续航问题。

就拿特斯拉Model 3的电池来说吧，它的总容量为82kWh ，这个数字的电量足够支持80个1.5匹的空调同时开1小时了，这样的电力负担不是日本能承受的。

而且日本的公寓、楼房基本都属于私人企业管理，如果想在每栋楼大量安装或改造高功率电动桩，需要开一次全楼业主大会投票表决，所以想要在日本全面推广电动汽车基本上是不可能的事情。

眼看电动汽车这条路走不通，日本便选择走上了先开发混动汽车，然后逐渐转变为氢能燃料电池车的路线。

1997年丰田推出了世界上第一款混动车“普瑞斯”，到2020年时，这款混动车在全球的销量已经达到了1600万辆。

所以我们基本可以肯定，在将来混合动力或者插电型混动汽车，才是日本新能源汽车的主流，

不同与日本，直到2001年9 月，中国科技部在“十五”期间的国家“863” 计划中，特别设立了电动汽车重大专项，自此我国才正式踏入了电动汽车领域。

为了更好地帮助电动汽车产业发展，2009年我国发布了《汽车产业调整和振兴规划》。

规定混动最高补贴5万/辆、纯电最高补贴6万/辆，10米以上的混动和纯电公交可以享受42-50万/辆的优惠，而这个补贴力度是日本想都不敢想的。

在保护本土企业的同时，国家还规定都不对任何外资电池的新能源汽车进行补贴。

据CSIS估计，从2009年到2017年，中国政府对新能源汽车产业的直接投资超过3200亿元，累计减免700亿元购置税。

在国家的大力支持下，经过短短20年的发展，数据显示，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%。

此外产业发展配套环境也进一步优化，截至2021年底 累计建成充电站7.5万座，充电桩261.7万个，换电站1298个，在全国31个省市区设立动力电池回收服务网点超过1万个。

完善的配套设施也让纯电动乘用车平均续驶里程，从2016年的253公里提高到2021年的400公里以上。

2021年凭借价格优势以及舒适的乘车体验，4辆中国比亚迪产电动公交车打入日本市场，开始在京都市内的京阪公交线上运行，相信在不久的将来，全世界都会有中国的电动汽车的身影。