比亚迪DM-i超级混动技术「比亚迪dm-i技术」

今天带来比亚迪DM-i超级混动技术「比亚迪dm-i技术」，关于比亚迪DM-i超级混动技术「比亚迪dm-i技术」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

如今电动汽车越来越多，无论是在车展上还是我们的日常生活中，电动汽车随处可见。越来越多的汽车品牌也推出了电动汽车，比亚迪品牌作为其中的佼佼者，尤其是比亚迪DM-i插电混动技术带来的强劲动力对品牌的建设和销量的提升都带来的非常显著的效果。很多人都不太明白比亚迪DM-i是什么？今天就给大家揭秘一下。

为了降低油耗，比亚迪重起炉灶开发出了一套全新的插电混动技术，名为DM-i，i代表intelligent，指智慧、节能、高效。DM-i技术更加注重燃油经济性，追求极致的效率。尽可能弱化发动机的作用，整个系统以动力电池和高性能电机为设计基础，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，大幅降低了油耗，DM-i技术主要依靠电机驱动，发动机主要用于发电，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，达到省油效果。根据比亚迪的内部数据，在WLTC和NEDC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达82%和88%，可以说是真正意义上做到了电驱占据绝对主导地位。

在DM-i系统中，发动机直驱占比20%不到，通常以一个以一个最高效的恒定功率发电，就如同一个“充电宝”的存在，如果发的电用不上，就会自动储存到电池中。高速超车时，电池会形成并联模式，以电机为主要驱动装置，在合适的时间介入并提供电能驱电机与发动机直驱的路径，带来更加强劲的动力。

除了并联模式，还有适用于中低速行驶或者是加速的时候的串联模式。如果电池电量比较高，则会采用纯电模式，达到省油效果；如果此时的电量比较低，那发动机就会工作，并把发好的电存储到电池里。实现了混动设计师梦寐以求的超高电驱动比例，市区电驱占比99%，全工况电驱占比超过80%，极大程度节省了能耗。

DM-i系统还配备了两款热效率极高的混动专用发动机，基本算是把效率发挥到了极致。骁云-插混专用1.5L高效发动机做到了15.5的超高压缩比，采用阿特金森循环，也取消了传统的轮系，将空调压缩机、真空泵这些附件，全部改成了电力驱动。另外还有一款骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，因为涡轮增压技术路线的缘故，无法使用阿特金森循环，采用的是米勒循环。但它的峰值功率达到了惊人的102kW，同时热效率也超过40%。

在DM-i系统中，还有一个负责放电工作的双电机电混系统(EHS电混系统)以及一个大容量的超级混动专用功率型刀片电池，相当于是两个电机组成的E-CVT，完全取代了传统的机械变速箱，比亚迪EHS电混系统中的两台电机采用平行布置，能够减小横向空间，从而适配更多的车型。

比亚迪DM-i系统的优势在秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款量产车上体现的淋漓尽致。秦PLUS DM-i百公里3.8L的亏电油耗在紧凑型轿车市场前所未见。这项新技术的出现将为比亚迪赢得更多的消费者，也能帮助插电混动车型获得更大的市场份额。