铁路为什么会亏损「2019年铁路亏损」

今天带来铁路为什么会亏损「2019年铁路亏损」，关于铁路为什么会亏损「2019年铁路亏损」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

作为铁路职工，我感觉我更有义务来阐述问题。为什么说是义务呢，因为作业一名铁路职工，我有义务向大家介绍一个真实的，全面的中国铁路，很多时候大家认识的只是一个片面的铁路，其实我们看到的只是铁路的其中一面。今天，我就跟大家聊一聊为什么现在国家的铁路一直在亏损？

在人们的印象里，铁路一直都在亏损。大家通过铁路总公司的财务报告可以看出：

2021年4月30日，中国国家铁路集团有限公司（下称国铁集团）发布2020年财务报告。去年，国铁集团实现收入1.07万亿，同比下降8.1%；净亏损555.05亿元，上年同期为盈利25.24亿元。2022年4月29日，中国国家铁路集团有限公司披露了2021年度和2022年一季度财务决算信息。2021年，国铁集团实现收入11313亿元，同比增加646亿元，增长6.1%；净利润亏损498.5亿元，同比减亏56亿元；国家铁路发送旅客25.3亿人、同比增长16.9%，发送货物37.2亿吨、同比增长4.0%，经营结果好于预期。2022年一季度，在支持疫情防控大局、大量减少旅客列车开行的情况下，国铁集团实现收入2301亿元，同比增长1.4%，国铁企业经营保持健康平稳运行。

从上面的财务报告可以看出，铁路一直在亏损状态，至于为什么亏损，很多人理解主要是有以下两点：

经营不善

很多人，最直观的感觉就是铁路亏损是由于铁路人员经营不善，导致铁路年年亏损，抱着这么大的企业，这么庞大的铁路运输网，为什么还会年年亏损呢，肯定是不会经营造成的。

铁路职工的福利待遇好，钱都用来发工资了

最近我发了一些头条，关于铁路职工收入待遇的，总有一些朋友在评论区留言说，怪不得铁路年年亏损呢，言下之意是因为铁路职工福利待遇好，钱都用来发工资了，发福利了。

其实，事实并非如此，那么铁路年年亏损的原因到底是什么呢？

首先，我们先看一下铁路总公司给出的解答。

铁路负债主要是建设投资负债，与维持简单再生产的经营性负债有着本质的不同，其对应的是优质资产。铁路客货运输、多元经营市场和现金流稳定，具有良好的偿债能力。2021年以来，国铁集团深入实施货运增量行动和客运提质计划，努力提高经营活动现金净流入；统筹用好各种融资方式，不断优化债务结构；强化资金集中管理和统筹运用，推动企业降本增效。通过综合施策，铁路债务风险总体可控。

建设投资

大家看懂什么意思吧，也就是说铁路的负债和一般的负债不同，他主要是用于建设投资，说句比较直白的话，钱都用来投资新建铁路了。很好理解，经过数十年的发展，我们中国已经形成了四通八达的铁路交通网络，再远的距离朝发夕至都成为现实，大大缩短了人们之间的时空距离。十年前那个人们昼夜排队买票，一票难求的时代已经过去了，现在人民的出行大大方便，想去哪里，手机买票，时时有车。说走就走。这一切都归功于铁路的大建设。大家想想修建一条高铁，花费如此巨大，多少年才能回本呢，甚至都一直处在亏损状态。

我们就以目前最优质的铁路资产，京沪高铁为例，京沪高铁将于6月30日迎来运营10周年。10年间，京沪高铁成为我国铁路优质资产，开通运营第四年即2014年以来连续实现盈利。2014年至2019年净利润年均增幅高达39.4%，2019年净利润达119.37亿元、净资产收益率增长至8%。在2020年新冠肺炎疫情对全球交通运输行业造成严重冲击下，京沪高铁仍保持盈利韧性，实现盈利45.86亿元。

也就是说，京沪高铁从运营4年以后才来开始慢慢的盈利，但是纵观中国的高铁网络，基本上所有的线路都处于亏损状态，像京沪高铁这样能盈利的很少。

换句话来说，铁路对应的都是优质资产，例如铁路对应的商业，城市中心的土地等等，如果铁路真的想通过途径扭亏为赢是在太简单了，出售土地。例如，在北京，在上海，他们拥有着数量惊人的优质土地，随便处理一部分都会扭亏为盈，但是铁路要的是长久的发展，而不是竭泽而渔。

积极履行社会责任

相比起经营职能，对铁路来说，他承担的社会责任更多，铁路每年都在亏损，不是因为给职工发工资，发福利，而是因为承担社会职能，不断修建铁路，完善铁路网，方便人们出行。

很简单，例如现在正在修建的川藏铁路，又例如开行的公益慢火车，票价2元，方便大山深处的人们的出行，我想这样做的社会意义远远大于经济意义，难道作为国铁集团来说，他们不会算账，不懂的投入与产出比嘛。铁路真的做到了“人民铁路为人民”。

积极响应国家扶贫政策。 以公益慢火车为例。我国现有81对公益性的“慢火车”，主要服务于偏远地区、贫困地区和少数民族地区。在祖国西北边陲，7556／7557次、7558／7555次“和田玉龙号”旅客列车是新疆铁路停靠站点最多、票价最便宜的公益性“慢火车”，因为票价低廉，众多南疆群众选择乘坐这趟列车外出务工、经商、求学、就医，这趟“慢火车”还被称为流动的“巴扎”，铁路沿线群众可以在火车上售卖自家生产的核桃、无花果等地域特色产品，为当地农户搭建了销售平台，拓宽了销售渠道。

所以，经常看到很多朋友评论说铁路年年亏损是因为他给职工的工资高，收入高，显然这个说法是站不住脚跟的。

经济杠杆职能

很多时候，铁路承担的是国民经济的调节杠杆运用，国家要促进经济社会的发展，提升经济活力，加大基础投资是一项重要举措。

以2021年，全国铁路完成固定资产投资7489亿元，用于铁路建设，7489亿元的大基础设施的建设，带动了就业，钢材，水泥等等一系列的产业。

民生更重要

我国铁路的票价确实并不贵，甚至做到了十几年不涨价，加上中国铁路一直在亏钱，因此很多人也建议应该提高票价。不难发现，即便是亏损的状态，我国也并没有提高票价，这也说明我国还是非常关注民生的，中国铁路的人流量非常的多，如果提高票价，必然会增加营收，不过也影响无数的人。如果真的按照市场经济来考虑，恐怕早就涨价了吧。

其实，总结起来很简单，例如现在修建的一些高铁，铁路，他修建的社会意义远大于他的经济意义，铁路在修建铁路前都是经过充分的调研，并形成报告的。明知道修建以后肯定会亏损，还是坚持修建，我想这里面的政治和社会意义更大。举个很简单的例子，国家电网。有很多人居住在大山里，甚至只有一户，两户人家，但是只有有人的地方，我们就铺设电力线路，如果真是考虑经济效益的话，我想很多人现在都用不上电，喝不上水，坐不上火车。

例如，针对电网拉进牧民家里，新闻报道这样写到：牧民却藏看着自家门口坚实、笔直的水泥杆塔，感慨道：“我做梦都没想到，深山根里只有我们几家牧民，原以为这辈子不可能看到大电网路过我家，也就只能靠几块光伏电板勉强用电，可电力工人却为了我们几户人家架线施工，把大电网通到深山里来了。”他黝黑的脸颊笑意盎然，眼中充满了憧憬，用上稳定的大网电，生活将会大变样。

我们不能只算经济效益，更要履行社会责任，只要有一户人家，我们就必须让他用上电。

所以，有些时候不能只算经济账，更要算民心账。