切尔诺贝利核电站导致苏联解体「苏联切尔诺贝利核事故」

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上世纪50年代，苏联的核技术已经取得巨大进步，除了武器级的核武器之外，陆地的核电站、军舰用的核动力发动机均已成功，当时苏联还在致力于核反应堆的小型化，机械制造部部长Yefim Slavsky受到启发提出了陆地机动式核电站的想法。

苏联国土面积庞大，而且地处高纬度地区，这导致很多北方的城市、定居点、基地实际上比较独立，恶劣的环境加上高昂的价格让它们无法和其他地区合并电网，主要依靠独立的火力发电厂供电，每年消耗大量燃料，而且燃料供应短缺的情况时有发生，建立轻便的陆地机动核电站正好可以解决这个问题。

在50年代后期，苏联设计师在压水反应堆的基础上开发了TES-3，这是一种安装在改装T-10重型坦克底盘上的移动发电站，它的发电量1.5兆瓦。尽管算得上是一种移动式核电站，可它属于早期实验设备，在1961年才开始运行发电，之后还进行了不少测试，1969年停止使用。在那之后还尝试开发了几款其他设备，例如Dimitrovgrad VK-50，其中不乏可能运行了20年的“Gamma”，不过它们都还不算成熟产品。

在此前技术基础上，位于今白俄罗斯的核能研究所在1976年至1985年间研发了帕米尔-630（Pamir-630）移动核电站，它是目前世界上唯一安装在轮式载具上的核电站，虽然只在80年代建造了2部，可它确实是一款具有实用价值的核电站。

帕米尔-630采用MAZ-796军用拖车作为牵引车头，这种车辆负重和越野能力都很强，核电站等设备安装在后方的拖车平台上，整套设备机动的时候和半挂车一样。

拖车平台上安装的是一台630千瓦核反应堆以及涡轮机，反应堆被厚厚的防辐射墙包裹，让外部辐射降低到可接受的程度，不过这辆车并不是全部设备，核电站还需要另外2辆车，1辆装有反应堆控制计算机，另一辆是可容纳28人生活的保障车。

这样3辆车就可形成一个完整独立的移动式核电站，根据需要机动到合适的位置运行，高机动能力的车辆可以在北极苔原和沼泽地机动，相关设备被设计成可以在低温环境下运行，适合苏联北方地区。

设计师希望帕米尔-630在一次加注燃料后能够持续运行2000小时，也就是大约83天，足够正常供电需求，不过两部设备中的帕米尔-630D在测试中实际运行了3000小时，并且不是满负荷运行，设备尚存燃料，也就是说帕米尔-630在某些性能上超出了设计预期。

如果没有什么意外的话帕米尔-630就要进入实际生产了，它的作用相当广泛，除了给居民区供电，也能用于军事基地、偏远采矿区的电力供应，甚至在战时建立紧急电力供应，它不需要随时补充大量燃料，自身体积也不大。

1986年发生的切尔诺贝利核事故直接影响了帕米尔-630的命运，这起事件让人们看到了核泄漏的可怕，明斯克城的民众对帕米尔-630尤其排斥，因为后者的测试运行地点距离城市只有6千米。苏联高层也同样动摇，他们不能再承受一次核泄漏事故，因此在1988年终止了实验。科学家在1990年曾试图发起一个新的核电站项目，因为缺少资金没有实施。

人们相信帕米尔-630的相关技术对俄罗斯起到了很大帮助，不少国家在本世纪尝试研发安全、清洁的移动式核电站，俄罗斯在前几年研制的“罗蒙诺索夫”号海上移动核电站就是一个典型，它能为滨海城市、海上钻井平台等提供电力，未来可能会有更多此类设备出现。