特斯拉为什么那么便宜「为什么特斯拉降价」

今天带来特斯拉为什么那么便宜「为什么特斯拉降价」，关于特斯拉为什么那么便宜「为什么特斯拉降价」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

关于造车，埃隆马斯克的评价是，创建一家汽车公司是白痴一样的愚蠢行为，而创建一家电动汽车公司更是蠢上加蠢。要建立一个全新的汽车品牌，你首先要开发新车，做营销，建立一个销售和售后服务网络。投入了这么多时间和资源后，你根本就不知道最后车卖不卖得出去。对于任何一个想创业的人来说，汽车行业都是一个很糟糕的行业，风险太高，入门的门槛也太高，以至于在特斯拉之前，美国已经将近100年没有新的汽车品牌。但是今天，特斯拉不仅生存了下来，还超过了丰田，成为全世界最值钱的汽车公司。市值是福特汽车的十几倍，这么高的市值是实力还是泡沫？特斯拉如何在古老的汽车行业里突出重围？我们未来的出行生活又会变成什么样？大家好，我是德绒。今天从商业的角度给你拆解一下特斯拉的发展逻辑。和普通人想象的不同，电动汽车其实不是这几年才出现的新技术，而是很久以前就被淘汰的老技术。348年前，康熙皇帝成为这个世界上第一个拥有汽车的人，那个时候的汽车还是蒸汽动力，到了100多年前，蒸汽动力逐渐被燃油和电力替代，但最后燃油车率先取得了技术突破，淘汰了电动汽车。时间来到1995年24岁的艾隆马斯克成立了他人生中第一个互联网公司，网站的主要功能是帮助商家和潜在的消费者相互联系。公司成立四年后被康柏电脑收购，马斯克因此赚到了人生中的第一桶金2200万美元。他拿这些钱迅速创立的第二家互联网公司x.com提供的是在线支付服务和著名的佩佩老师直接竞争对手。两家公司在一场烧钱大战后决定合并，合并后的新的配套公司后来又被在线购物网站易被收购，31岁的埃隆马斯克因此获得了人生中的第二桶金1.8亿。PayPal这家公司在互联网发展史中的地位非常特别，从PayPal走出来的员工除了艾隆马斯克，还有后来的Facebook的天使投资人、红杉资本的合伙人、视频网站YouTube的创始人、美国大众点评APP的创始人、职场社交网站linkedin的创始人等等，这些人被称为PayPal黑帮，对整个互联网创业圈影响深远。people本身的创业经历也非常有趣，如果大家感兴趣的话，可以单开一起配合。被收购两年后，马斯克看上了一家叫特斯拉的电动汽车公司，当时由于自己正忙着造火箭，就仅仅作为投资人给特斯拉做了a轮融资。成为特斯拉最大的股东，2006年又牵头了特斯拉的B轮融资。可问题是，做互联网起家的埃隆马斯克为什么要投资电动汽车呢？他自己在零六年发表的一篇文章特斯拉的秘密宏图里回答了这个问题。他说自己投资特斯拉的主要目的是推进这个世界从碳氢燃料开采和燃烧的经济体向太阳能电力的经济体转型。看到这里，可能很多人跟我一样一脸问号，这个世界是烧煤烧油还是用太阳能，到底跟你有啥关系？声称自己有这种伟光正的理想的企业多了，这玩意到底对公司有没有切实的好处，戴这个？问题，我又查了一些环保方面的资料，下面我就梳理一下怎么把一个虚无缥缈的愿景落地到实际产品的策略上。首先，目前这个世界的能源使用情况是什么样的呢？就拿世界上最大的两个经济体来说，美国的能量主要来源是石油和天然气，中国主要是石油，其次是煤炭，最后是天然气。这些能源都各有各的问题，天然气开采过程中通常会造成水的污染，而且这种污染是城市的污水净化厂处理不了的那种污染。而石油和煤炭的燃烧会造成空气污染，释放大量的二氧化碳，二氧化碳是一种温室气体，会导致气候。全球变暖了又会怎么样呢？南北极的温度上升速度会远远高于其他地区，如果全球平均温度提高五度，那么北极的冰盖就会消失，全球超过一半人口居住的沿海地区就会被海水淹没。当然还有其他的一系列问题，比如物种的大量灭绝，西伯利亚永久冻土层的解冻会释放巨量的甲烷。如果温室效应的理论确实成立，那么把石油和煤炭这些化石能源替换成清洁能源就是非常紧迫的事情。那从哪些领域开始替换呢？目前使用化石能源最多的地方是工业和交通，要降低碳排放就首先。从这两个领域下手，而由于目前各种清洁能源的技术都不够成熟稳定，离多数工业需求都差得很远，所以工业领域首先被排除，只能先从交通领域入手。确定了行业。接下来我们要选择一种新的能源，风能、水能、太阳能、地热能、生物能、可控核能，哪一种能源最有可能成为未来的主流呢？这里涉及到数据分析和商业判断。马斯克的判断是，太阳能将会变成未来主要的解决方案，咱们普通人又不会光合作用，要使用太阳能的话，肯定要先转化成电能到这里。全球变暖这个比较虚的问题已经变成了一个比较具体的。那就是如何在交通领域普及电能。在火车、汽车、轮船、飞机这些交通工具中，碳排放最多的毫无疑问是汽车。一般内燃机的能量使用率只有30%，也就是说，你烧汽油获得的70%的能量都被浪费了，比起发电厂的能量转化效率要低一半儿。这就导致了就算同样是烧化石燃料，从发电厂到电动车绕一圈也比直接烧油的车效率高很多。那么在交通领域普及电能就可以分两步走，第一步先普及电动汽车，第二部在普及太阳能。基于这两点建立的两家公司就是做电。汽车的特斯拉合作太阳能发电设备的 solar city2016年，马斯克左手倒右手，让特斯拉收购了solar city，因为这两家公司虽然路径不同，但其实都是同一个目标。如果我们回到15年前准备做一家电动汽车公司，会发现摆在我们面前的还是那几个老问题，第一是销售渠道问题，第二是电池技术问题，第三是产品定位问题，第四是新品牌营销的问题。特斯拉一想，自己既然没有4S经销商，索性就不要了，直接在网上买车，成本结构还要低一些。关于电池问题，一般人可能觉得汽车那么大，肯定是需要用大块的电池，但特斯拉。发现小电池的技术更完善。比如说下的18650电池，样子长得和电视遥控器的电池差不多，但能量密度更大。理论上把1万节电池组合起来，就能推动一辆车跑1000公里。只是这么多的电池需要一个很好的控制系统，因为汽车会开到各种各样复杂的环境里，这就需要实时控制每节电池的放电来提高续航和安全性。另外，特斯拉关于电池行业的另外一个重要的判断就是，随着电动汽车的普及，全球电池的产量会快速上升，而规模效应会导致电池的成本快速下降，进而导致电动汽车的整车成本下降，但。所有这些在初期都不存在，那时候电池成本很高，特斯拉也没有任何规模效应，很多零件儿还得靠手工打造，整车的售价必然很高，这么高的价格卖给谁呢？看中实用性和性价比的穷人肯定是不会买的。所以早期电动汽车的产品定位只能选择高档跑车，这就是特斯拉第一款车roadster的定位。但是我们回想最初的问题，特斯拉的目的是普及电动汽车，售价11万美元的跑车能完成这个任务吗？显然不可能，Roast er1直到停产才总共卖出去2250台。马斯克自己也很清楚这一点，不断的跟工程师强调说。特斯拉的目的不是为了生产富人的玩具。从马斯克零六年公布的计划来看，生产昂贵的跑车只是第一步。一方面，向全世界展示电动汽车也可以很酷。特斯拉是明星和土豪共同认可的品牌，这本身就自带流量，会吸引媒体的报道，进而吸引更多的明星和土豪购买，让大众形成特斯拉是高档品牌的印象。另一方面，特斯拉可以通过销售高档跑车来筹集资金，为第二阶段做准备。特斯拉的第二阶段是生产价位中等，产量中等的电动汽车，也就是后来的model s，在这个过程中进一步压低成本，建立亮。能力，筹集更多的资金为第三阶段做准备。特斯拉第三阶段是生产价格比较低，但是产量很大的电动汽车，也就是后来的MODEL3。在这一阶段，特斯拉会尽量压低成本，降低售价，让尽量多的人买得起，实现电动汽车的普及。这也是特斯拉频繁降价的原因。在汽车行业，平均每降价三四万元，能买得起的消费者就多一倍。卖出去的车越多，特斯拉在第四阶段就走得越快。特斯拉的第四阶段的主要目标是随着电动汽车的普及，把电力的来源从化石燃料的发电厂转变为太阳能。

这主要包含两个任务，一个是。用充电桩替代加油站，一个是用太阳能为充电桩来提供电力。马斯克公布的这个计划在特斯拉的网站上挂了十几年，因为这个商业计划太过简单直白，最初没人在意，也没人相信，但是没想到特斯拉居然真的按照这个计划一步一步走到现在，现在已经基本完成了量产MODEL3的第三阶段。其实这整个计划可以用一个词来概括，性价比，也就是马斯克认为以前没有人买电动汽车，是因为电动汽车又贵又不好用。那么解题思路就很简单，只要能够提高电动汽车的性价比，让它跑得更远，充电更快，价格更低，就一定会有更多的人来购买。只要有更多的人购买，我就能筹集更多的资源和人才，进一步的提高性价比。特斯拉向全世界展示了电动汽车的可能性，于是全世界都做出了反应，各大车厂纷纷上马电动汽车项目，大量的资金和创业人冲进电动汽车的行业，多国政府公布了禁止销售燃油车的期限，甚至连原油输出国都坐不住，沙特阿拉伯主权财富基金不仅在公开市场大量买入特斯拉的股票来辟邪，还差点帮特斯拉完成私有化。这个操作有点儿像杜蕾斯投资奶粉厂，反正总得挣点什么钱。那么特斯拉的未来真的就能一统江湖吗？其实也不一定。后面还有一场硬仗，那就是自动驾驶对于出行行业带来的冲击。自动驾驶技术对于汽车行业来说，就像安卓系统对于手机行业。巧的是，目前自动驾驶领域的龙头老大，也是谷歌旗下的威猛，由于自动驾驶的安全性在不断提升，而人类司机手动驾驶的安全性整体来看保持不变，那么将来自动驾驶的事故率低于手动驾驶就是一个必然，司机和驾校将要消失。如果将来你买了一款车，可能会出现这样的情况，早上起来你的车会自己开到门口接你去上班，你坐上车以后可以吃早餐、看书、看电影，或者再睡一会儿到。公司门口你下车去上班，你的车会自动连入滴滴之类的轿车网络，出去拉客赚钱，跑到没电了，就会自己找地方充会电，到下班时间，你的车可能会自己跑去饭店给你拿晚餐，到幼儿园去接上你的孩子，然后去公司找你，回家的路上要30分钟，你和孩子在车上吃完饭正好到家，这辆车晚上又自己跑出去挣钱了。这时候，谷歌很可能延续Android时期的做法，尽量把自动驾驶系统安装到更多的电动汽车上，特斯拉有可能延续苹果的做法，仗着自己的终端数量多建立一个独立的轿车网络，而滴滴和Uber是目前掌握出行数。最多的企业，可惜没有在自动驾驶技术上领先，未来可能会联合宝马，奔驰，大众，福特等等传统车厂组建车队，使用谷歌的自动驾驶技术，建立一个相对开放的叫车系统。当然，未来到底是什么样子，出行行业的每个玩家都在思考，判断和摸索，但我认为买车逐渐变成小众的选择，用车的时候按照运力付费应该是大多数人的共同判断。这个世界上除了特斯拉，也许还有1000加对行业做出正确判断的电动汽车公司，但是因为各种各样的原因，他们的品牌在背呢？我知道之前就消失了，可能是因为实力不足。也可能仅仅是运气不好。创业大概等于你的思考能力乘以你的执行能力，再乘以运气，这个运气只可能是从零到一万亿之间的任何一个随机数。我们从商业案例中能学到的只有思考能力，学不到执行能力，更学不到运气。在创业实践中，我们也只能尽可能提高自己的思考能力和执行能力，然后等待好运气的降临。