我国高速动车组的发展「中国铁路动车组发展史」

今天带来我国高速动车组的发展「中国铁路动车组发展史」，关于我国高速动车组的发展「中国铁路动车组发展史」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

开始本章前，给大家说说各个动车组的绰号，至于怎么得来的绰号，各章都会解释到。

CRH1系列

CRH1A大地铁，CRH1B长地铁，CRH1E睡地铁，CRH1A-A 萌地铁

CRH2系列

CRH2A带鱼，CRH2B长带鱼，CRH2C疯带鱼，CRH2E睡带鱼

CRH3系列

CRH3A黄金眼，CRH3C漏风兔

CRH5系列

CRH5A电驴，CRH5G高寒驴，CRH5E熊猫

CRH380系列

CRH380A老鼠，CRH380B兔子，CRH380CL鲨鱼，CRH380D疯地铁

CR复兴号系列

CR300AF/BF蓝暖男，CR400AF红神龙，CR400BF金凤凰

CRH2C疯带鱼（中国首款高速动车组）

中国首款高速动车组CRH2C

CRH2C型高铁动车组，全称为和谐号CRH2C型电力高铁动车组（简称CRH2C），又称CRH2-300。是中国向日本川崎重工业和中国南车集团的四方机车车辆股份有限公司订购的电动车组的高级或中心（C）版。该车原型是日本E2-1000新干线。在CRH2A基础上进行自主改进，以适应时速300和350级别的高铁客运专线。

2005年6月，铁道部展开时速300公里级别的高速动车组招标，南车四方机车车辆股份有限公司和“日本企业联合体”联合中标。并获得60列CRH2A型动车组的订单。

在CRH2A的基础上进行改进，8节车编组中动车数量增至6节（6M2T），由三个动力单元组成2（T-M） M-M，编组为T-M-M-M-M-M-M-T。整体功率大幅度提升，分为第一和第二阶段。

CRH2C的蓝色装饰带一直延伸至最前端，在车头形成闭环，同时前面车灯形如“丹凤眼”，一眼就可以辨认

第一阶段

CRH2C 一阶段动车组是在CRH2A的基础上，进行改进研制。CRH2C一阶段将动力车数量从CRH2A的4节增至6节(6M2T) ，额定功率增加到7200KW。动车组在第4车厢、第6车厢处各设一个受电弓，并在受电弓两侧加装立体围护整流罩。

2008年4月24日，在京津高速铁路上进行高速测试，其最高时速达到近370公里，打破当年“中华之星”创造的321.5公里时速纪录（同年6月底，该纪录被德国西门子造CRH3C打破，时速394.3公里）。

CRH2C问世前，列车最快速度是“中华之星”保持的321.5km/h

第二阶段

和谐号CRH2C（二阶段）型动车组，是在CRH2C（一阶段）的基础上，进行整体优化设计（第二阶段）而研发的高速动车组。CRH2C二阶段是在一阶段的基础上进行改进，与一阶段相比，CRH2C二阶段额定功率提升为8760kW。

2010年1月，第二阶段CRH2C首列（当时编号CRH2-091C）下线，在郑西高铁测试中创造了393 km/h的记录。

虽然速度有所提升，但还是没超过CRH3C，该怎么车型曾经配属过西安铁路局

新头型实验车（CRH380A的前身）

2009年，由于青岛四方也承担了新一代时速380公里级别高速动车组（CRH380A）的研发任务，为了预先获得CRH380A型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，原铁道部决定将二阶段最后一列CRH2C-2150作为CRH380A的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。

2010年11月，按铁道部统一安排，CRH2C-2150正式作为综合检测列车。

380A的实验车，其实就是装了老鼠头的2C

CRH2C总共生产了60列，除了3列属于中国铁路总公司，其余57列现在全部配属上海铁路局，具体配属表如下:

CRH2C配属表

CRH2C配属表

CRH2C是中国的首款高铁车型、是中国首款高速动车组列车，为后续CRH380A的研发积累了宝贵经验，也为中国铁路提速做出了贡献。

CRH2E卧带鱼

和谐号CRH2E型电力动车组是由青岛四方机车车辆股份有限公司为适应中国铁路列车远距离运行的实际情况在CRH2B动车组基础上，研发的长编组卧铺动车组。

2A头型的卧带鱼

2007年04月，原中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司获得原铁道部第一批CRH2E订单，共6列。

2008年12月6日，四方机车车辆股份有限公司与北京铁路局签订了新一批共14列的CRH2E大编组卧铺动车组销售合同。

2011年07月23日，7·23甬温线特别重大铁路事故中，由CRH2-139E担当的D301次列车（北京南—福州）追尾由CRH1-046B担当的D3115次列车（杭州—福州南），CRH2-139E的1车至5车报废，11车至16车后被中国铁路总公司改造为被综合检测列车（CRH2J-0205），其余车厢被拆解。

温州动车追尾事故后改装的综合检测车

新型和谐号CRH2E高寒型动车组是在CRH2E的基础上，结合CRH2G、CRH380A进行改进，采用大量的新材料和新技术，采用全新的外观设计，重点解决了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔和防紫外线老化五大技术难题，能够适应±40℃的温度，也能安全运行在强风沙和高海拔地带。另一组CRH2E采用一样的头型，该头型动卧共计2列，全部配属广铁。

广铁的CRH2E新型动卧

新型和谐号CRH2E纵向卧铺动车组，是在新一代CRH2E的基础上进行改进，创新性的采用了纵向卧铺设计，大幅度增加了载客量，降低了运营成本。该车型于2017年7月1日正式投入运营，共计生产3列，全部配属北京铁路局。该车是中国首款纵向动卧。

中国首款纵向动卧，配属京局

CRH2E新旧车型动卧共计24列，分别配属北京铁路局和广铁集团，具体配属表如下:

CRH2E配属表

CRH2G耐高寒车型

在中国动车组命名规则中，后缀G代表耐高寒车型，如CRH2G、CRH5G、CRH380BG、CR400BF-G等。

和谐号CRH2G型动车组，采用大量的新材料和新技术，采用全新的外观设计，重点解决了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔和防紫外线老化五大技术难题，能够适应±40℃的温度，也能安全运行在强风沙和高海拔地带。

CRH2G车头设计灵感来源“骏马”

2014年10月11日招标耐高寒抗风沙动车组列车，CRH2G中标10组（2417-2426）。

2016年11月10日招标耐高寒抗风沙动车组列车，CRH2G中标10组（4072-4081）。

2016年12月13日招标耐高寒抗风沙动车组列车，CRH2G中标8组（4106-4113）。

再加上1列技术提升型，CRH2G总共配属29列，分别配属昆明铁路局和西安铁路局，具体配属表如下:

CRH2G配属表

后记:CRH2系列作为技术稳定成熟的系列，为我国今后高速动车组发展积累了宝贵经验。下期我们了解命运多舛的CRH3系列。