“海上沉睡中的氢弹”，堪比航母，中国造出了最顶尖的运输船

文︱南方的天空

有一种船叫“海上超级冷藏车”，又称“海上沉睡氢弹”，就是LNG（液化天然气）船。在造船行业，拥有最先进造船技术的船舶有两种，一种是LNG船，另一种是我们都熟悉的大型豪华游轮。

但从运输船型来看，LNG运输船是顶级的商业运输船，其建造难度与航空母舰不相上下。

LNG船是用于运输和运输-163℃低温液化天然气的特种船舶。被誉为世界民用航运业的“皇冠上的明珠”。

目前美国、中国、日本、韩国和欧洲少数几个国家只有13家船厂能够建造，主要集中在日本和韩国。

我国不仅是继韩国、日本等国之后自主研发了一系列LNG船型的国家，而且我国设计的船型在安全、节能、节能等方面具有明显的后发优势。环保。

最早的LNG运输船是1958年美国普通老油轮改装的5100平方米的“甲烷光多”号。

由于运输的特殊性，一艘满载负163°C的数万吨液态天然气的船舶必须安全行驶数千公里。跨越大洋到世界各国，需要半个月或一个月的时间。 LNG船的安全要求极高。

因为输送的是液化天然气，所以它的压缩比很大，体积被压缩到气态的六分之一。即使是针孔大小的泄漏也会导致泄漏。因此，低温箱一旦发生泄漏，就很容易造成泄漏。船体钢板较脆，液化天然气会迅速泄漏并气化。即使没有遇到明火，也可能因体积迅速膨胀而爆炸，从而导致舰船的毁坏。

如果液化天然气船爆炸，是什么概念？

以一艘普通的15万立方米LNG运输船为例，LNG满载时储存的总能量相当于80万吨TNT炸药。你可能不知道这个数字。美国在日本广岛投下的原子弹能量仅相当于1.5万吨TNT炸药，也就是说这艘船的液化天然气一旦爆炸，其威力就相当于50多颗原子弹同时爆炸。多么可怕的概念。

同时，为了耐低温，防止冻裂，其关键部位所用的钢材必须使用一种非常特殊的钢材，叫做殷钢。这种钢材薄如一张纸，厚度仅为0.7 mm。它是一种镍铁合金材料，在-163摄氏度下不会变形。它是制造LNG船的核心材料。没有它，LNG船的整个船体会因为无法承受超低温而冻裂开裂。

薄膜式LNG运输船货舱内壁因瓦屏蔽材料

但是殷钢的缺点也很明显，就是对使用环境有严格要求，必须保持清洁干燥，湿度必须保持在60%以下，否则容易损坏并且由于其厚度仅为0.7 mm，焊接难度极大，被誉为世界上最难的焊接技术。目前，全国只有200多人拥有这种材料的特殊焊接资格。环境要求也极其苛刻。

目前世界上只有两个国家可以生产这种材料，一个是法国，一个是中国。

所有与殷钢接触的人都必须戴上吸汗手套

因此，LNG船的制造难度极大，其设计制造一定不能出错。即使船已经到了近海，为了保护码头和周边居民的安全，也不允许轻易靠岸。

我国有这样一位年轻有为的船舶工程师。他一直孜孜不倦地致力于液化天然气运输船的开发。从起步到追赶，从跟到并肩，他们走过了几十年。

他目前是中国最大的LNG运输船开发商之一，也是我国第一艘自主研制的LNG运输船——宋伟的主要贡献者。

01 遭遇技术封锁lng船故障，决定独立打造超级项目

宋伟毕业于西安交通大学热机专业。

1998年大学毕业后加入沪东中华造船公司。

当时国内大部分船厂还专注于建造成熟的散货船和油轮，盈利能力强，技术成熟。

此时，宋威的公司却另辟蹊径，悄悄将战略重点放在了高端产品的研发上。他也很幸运，入职不久就被公司重用，加入了LNG船前沿研究团队。

当时，全球能够建造LNG船的船厂不足13家，主要集中在法国、芬兰、日本和韩国。而且我们对LNG船的类型一无所知，我们没有储备，更没有技术，甚至没有参考资料。正是在这种情况下，我们选择了“引进、吸收、再开发”的道路，加强了与欧洲、日本、韩国船厂的合作。

因此，他的公司每年都派人出国考察先进造船厂，参观学习别人的高端造船技术，并派工人和干部到日本和韩国的造船厂实习，希望学习通过技术。提高他们的高端造船技能。

但尽管如此，日本、韩国等国的造船企业还是对中国实施了严格的技术封锁，企图垄断市场。国产LNG新船型的研发遇到了前所未有的困难。

他们出国考察时，遇到了对方的冷遇。他们原本是去参观学习的，但到了之后，就不让登船参观了。他们只能在会议室观看视频。 ，他们也避而远之，最终赢得了参观现场的机会，而且不允许下车近距离观看，只能在车内观看。

当他发现依靠技术引进困难重重时，他还是决定走自主研发之路。

2008年，在与法国造船厂的共同开发下，他的公司建造了中国第一艘LNG运输船“大鹏号”lng船故障，单船运载14.70,000立方米的LNG。这让他有了更大的感受：“我们不能靠‘拐杖’走路，必须搞自主研发和自主设计。”

因此，他立即投入第二代LNG运输船的研发。这个过程非常困难和曲折。液化天然气船上有数千个零件。任何一个零件的故障，小到一个接头或一个阀门，都可能导致整艘船的故障。当时，一艘LNG船的造价高达2亿多美元。他和他的团队无法承受失败的后果，承受着巨大的压力，但他依然坚持不懈，走上了自由研发的道路。 "

在LNG新船型的研发中，遇到的每一个问题在国内都是空白，是一种探索。在没有参考资料的情况下，他们千方百计在国外报刊杂志报道中寻找线索，试图寻找新的突破口。

作为整个项目组的核心成员之一，他在研发阶段几乎在办公桌前坐了几个月，经常坐到半夜，有时突然有一个新想法，中途离开晚上。起来做笔记。他一头扎进新知识、新技术的研究和研究中，努力在各种报刊和网络信息的大山中寻找所有有用的、可参考的研发信息。

为了建造这艘我国自主研发的大型LNG船，他辛勤耕耘，夜以继日。失眠、熬夜是常态，加班是常态。短短两个月，整个人瘦了五六斤。

国外海事新闻曾有报道称，该船下水进行海试，结果发现与设计预期存在较大偏差，引起了他和同事的极大关注。他苦思冥想，对双艉推进和单艉推进的不同特点进行了几个月的综合思考，并利用一切机会与外国船东和船级交往，时隔两年终于解开了谜团。

另外一次，他在报道中看到了一张韩国LNG船的远距离照片，他可以看到船尾的形状很奇怪。有了这个线索，他对二代LNG船特有的大型设备——天然气焚烧塔的布置有了自己的想法。

虽然也有迷茫的时候，但他坚信自力更生和努力工作会取得胜利。他相信自己有毅力和能力与团队一起走上这条自主研发的成功之路。经过不懈努力，在众多国外造船企业的激烈竞争下，宋伟团队终于拿出了具有国际水准的优质解决方案，成功拿下自主设计并出口海外的首艘LNG船订单。

2015年带领团队突破国外LNG船的绝对技术封锁。历经千难万险，历经团队无数个日日夜夜，终于成功研制出我国第一艘具有完全自主知识产权的船舶，17.20000立方米LNG船出口海外，是新一代达到国际标准的大型LNG船舶，也是世界上第一艘采用双低速直推力的17万立方米级船舶。此外，该型船还获得了日本商船三井公司的四笔总价值超过8亿美元的出口订单，成功打入国际市场，填补了国内LNG造船行业的空白。 .

他和他的团队在大型LNG船舶设计方面取得了多项技术突破和创新，打破了国外的技术封锁和垄断，打造了“中国的海上明珠”。

当时，他们的团队花了一生的时间设计、开发和整理 LNG 船数据，仅此一项就重达十多公斤，而这只是众多数据之一。可想而知，自主研发的道路，更加曲折。

02 不断创新超越，争取更多话语权

后来，他和他的团队成功开发了第三代和第四代液化天然气运输船。目前，他们正在开发一艘27万立方米的液化天然气（LNG）运输船，这是目前世界上最大的LNG运输船。

27万立方米LNG船效果图

对他来说，自主研发的道路只能前行不止，永不止步。

他说：“产品会不断更新迭代。每当一种新型LNG船在国际市场推出时，我们必须立即开发出与市场同步的自主新设计，以保持竞争力。并有更多与市场合作的机会。来自世界造船强国的公司相互竞争。”

只有不断创新超越，拥有更强的造船能力，才能在世界造船舞台上拥有更多话语权。

2017 年，他的公司又签了 4 艘大型 LNG 船。当时，世界上几家实力雄厚的LNG造船公司参加了比赛。其中，与中国竞争最激烈的是韩国造船厂，它是造船业的老牌。它拥有多年建造LNG船的光荣历史。是一家世界知名的LNG船建造公司，但最终，他们公司更有创意的建造方案打动了船东，赢得了这份大单。 ，再次见证了中国在LNG船舶制造方面的实力。

上海一栋27层的大楼里，灯火通明，像宋伟这样研发LNG船的科技人才聚集在这里。他们日以继夜地从事科学研究。代表造船行业顶尖技术的第四代LNG船也诞生于此。更先进的LNG船等高端船舶的研发项目也在此如火如荼地进行。相信在不久的将来，会有更多中国造船企业敢于走在世界前列的超级项目。

虽然他的公司已经是世界上许多高端船舶的建造基地，但他和他的团队并没有在追逐灯光和掌声的过程中安于现状。他仍在夜以继日地工作，带领团队攻克更多设计制造难题，努力打造中国更高端的LNG海上装备。

他说，“我们每年都有几十个各种科研课题，高端产品的研发有一个时间表，一代，新一代。在LNG船领域，还有更高的山要爬，我们不能停下来。否则，它就会与世界先进技术拉开距离。”

03 新的技术壁垒仍需攻克

2020年，随着我国造船技术的快速进步和不断创新超越，我们终于摆脱老二的尴尬地位，首次超越日韩成为世界第一。为此，我们在造船行业有经验。经过40多年的风风雨雨，基本算是成功了。

但尽管如此，在代表高端造船业的LNG船舶技术上，我们仍然无法赶上韩国。他们建造的船每天的天然气蒸发率为0.07%，而我们的为0.1%。不要低估 0.03% 的差异。一艘最普通的LNG船使用我们的技术每天蒸发20吨天然气，价值超过12万元。运行30多天后，将亏损超过360万元。本来，我国在LNG船建造领域涉足的时间很短，基础比较薄弱，没有积累太多丰富的经验。这些技术还有待进一步征服和超越。

04 结论

有这么一群工程师，愿意为造船业挥洒青春、挥洒汗水。他们不忘初心，砥砺前行，一直致力于科研、创新、超越，才有了今天的造船业霸主。状态。

现任中国船舶工业集团公司沪东中华造船（集团）有限责任公司LNG船舶开发研究所首席技术专家兼主任。

2019年9月4日，他还被公布为“中央企业劳动模范”。

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