力拓集团将在中国船厂建造的12艘LNG动力船

矿业巨头林廷托已敲定在中国两家船厂建造12艘LNG动力散货船的大订单lng船造价，成为继必和必拓、英美资源集团之后又一家在中国船厂建造和投资LNG动力船舶的大型矿业公司船舶.

据消息人士透露，新加坡船东东太平洋航运（EPS）和韩国船东H-Line Shipping已成为力拓集团LNG动力散货船招标项目的中标者。+6 210,000 载重吨 Newcastlemax 散货船。其中EPS的3+3船将由新纪元造船建造，H-Line的3+3船将由青岛北船重工建造。

据悉，新船配备MAN Energy Solutions的高压ME-GI发动机，并拥有两个3100立方米的C型LNG储罐。船舶经纪商 BancheroCosta 表示，H-Line 和 EPS 订购的新船将于 2023 年底至 2024 年初交付。力拓集团将签订定期租船合同，租用这些散货船 10 年。将铁矿石运往中国。每艘新船预计将耗资 6700 万美元。这意味着在所有替代订单确认生效后，12艘新船的总价值将达到8亿美元。

力拓此前曾表示，它致力于实现 IMO 到 2030 年减排 40% 的目标，以及到 2050 年实现净零碳运输的长期目标。“我们认识到液化天然气是一种更清洁的船用燃料. 虽然液化天然气不是一个完美的减排解决方案，但它可以作为行业脱碳道路上的过渡燃料。” “我们将继续探索并与我们合作，我们的航运合作伙伴共同努力，为我们的航运贸易开发替代的低至零碳燃料。”

早在2017年，力拓集团就与必和必拓、FMG、商船三井、裕民航运、伍德赛德能源、上海船舶研究设计院和DNV GL等合作伙伴共同开展“绿色走廊”联合产业项目，决定共同建设以液化天然气为动力的散货船进行从澳大利亚到中国的铁矿石和煤炭运输。

“绿色走廊”项目推出的LNG动力散货船基于上海船舶研究设计院的节能“绿色海豚”设计。油耗分析表明，约6000立方米的LNG油箱是完成澳大利亚加油后往返航程的最佳选择。该设计使用两个 LNG 燃料罐，直接位于机舱上方，罐底位于主甲板下方几米处。

力拓是第三家进入液化天然气动力船舶市场的矿业巨头。去年，澳大利亚矿业巨头必和必拓 (BHP) 和 EPS 签署了五艘 209,000 载重吨 LNG 动力纽卡斯尔型散货船的租船协议。新船将由外高桥造船和新时代造船联合建造，其中外高桥造船将建造两艘。，New Era造3艘船，据说每艘造价约6600万美元，5艘船总价值3.3亿美元。

此外，跨国矿业公司英美资源集团于去年11月敲定了首批四艘LNG动力190,000载重吨好望角型散货船的订单，这些货船是裕民航运在外高桥造船厂订购的。每艘船的造价估计约为6500万美元，四艘船的总价值为2.6亿美元。今年3月，英美资源集团的子公司英美航运在外高桥造船厂又订购了两艘以液化天然气为动力的190,000载重吨散货船。

与此同时，另一家澳大利亚矿业巨头Fortescue Metals Group (FMG)也在今年年初招标租赁了5+5艘20.9万载重吨的双燃料散货船。这10艘船的总额可能高达7亿美元。

加上力拓将建造的12艘船，四大矿业巨头对LNG动力散货船订单的总投资超过22亿美元。除了FMG的订单仍不确定将在哪个船厂订购外，必和必拓、英美资源和力拓的23艘订单均由中国造船厂建造。

力拓集团成立于 1873 年，是全球最大的资源开采和矿产品供应商之一，也是全球第二大铁矿石生产商。它在中国拥有最大的市场份额，主要向中国出口铁矿石和铜。、氧化铝、镍、金、硼酸盐、氧化钛原料等。中国也是力拓集团增长最快的市场。公司已与中国达成年销售铁矿石8500万吨的意向。

2020年力拓集团业绩强劲，实现销售收入4.4美元6.11亿美元，同比增长3.3%；归属于公司股东的净利润为97.69亿美元，同比增长22.0%。受益于铁矿石出货量的增加和平均销售价格的大幅上涨，力拓集团铁矿石业务销售收入达到2.7美元5.8亿美元，同比大幅增长14.3%；净利润达到1.1美元3.98亿美元lng船造价，同比大幅增长18.3%。

近日，力拓集团CEO施道成在接受媒体采访时表示，力拓2020年一半以上的销售收入将来自中国。面对新冠肺炎疫情对全球经济的巨大冲击，中国经济的韧性是力拓铁矿石等产品价格的重要支撑。

石道成表示，力拓虽然是一家国际化公司，但其业务规划很大程度上取决于对中国发展方向的了解。“中国有一个非常可信和稳定的发展计划，在碳减排方面也有很大的野心。这为我们判断对铁矿石、铝、铜、电池金属等产品的需求提供了非常重要的依据，让我们能够规划我们的业务发展方向有了更大的确定性。”