OCI NV签署协议，将氨和甲醇商业化用作运输燃料

OCI N.V.与MAN Energy Solutions，Hartmann Group和Eastern Pacific Shipping达成协议，以建立海洋价值链，并在2023/24年之前将氨和甲醇作为未来的运输燃料进行商业化。

曼恩能源解决方案公司二冲程业务副总裁兼研发部负责人BrianØstergaardSørensen说：“我们认为这些举措与我们与外部合作伙伴合作开发可持续技术的战略紧密结合。甲醇和氨作为零碳燃料非常有趣。实际上，我们已经推出了甲醇燃烧的二冲程发动机，而我们预计将在2024年交付第一台以氨为燃料的发动机。MAN Energy Solutions完全致力于海洋能源转型以及开发利用替代性清洁燃料的技术。”

丹麦MAN PrimeServ改造与升级负责人Jens Seeberg说：“对我们而言，海运业脱碳之路始于燃料脱碳。令人高兴的是，ME-C发动机的灵活性使我们能够将现有船队改造成甲醇燃料船，从而大大减少了对环境的影响。我们期待着与我们的行业合作伙伴一起朝着这些可持续目标迈进。”

航运目前占全球CO2排放量的近3％，但由于重质燃料油的成本效益和分散加油的缘故，是最难脱碳的行业之一。国际海事组织（IMO）设定了2030年和2050年的排放目标，只有通过在新船和现有船上采用低碳燃料才能实现这一目标。

OCI的核心产品氨和甲醇是长途运输的唯一实用替代品。在全球基础设施到位的情况下，这些产品可以桥接从“灰色”到“绿色”的过渡，直到该行业完全扩展到仅基于可再生能源的产品为止。

除新建船舶外，将发动机从常规燃料转换为甲醇和氨气以实现这些目标也将是必不可少的。这两个伙伴关系专注于全面的翻新和建造，以确保尽可能多的船舶能够按时达到要求。

与氢气和液化天然气相比，氨气被广泛使用并且更易于储存，并拥有广泛的全球分销和储存基础设施。甲醇是液体，可与罐和管道中的大多数精制产品互换，从而使其与现有的加油基础设施无缝结合。

氨和甲醇作为常规燃料最合乎逻辑的替代品的出现为OCI提供了巨大的机会。因此，该公司将制造这些已确立的低碳燃料用于运输列为重中之重，并正在加速过渡，以在其工厂中生产更多的蓝绿氨和甲醇。

哈特曼集团监事会主席兼德国船东协会会长阿尔弗雷德·哈特曼上尉说：“德国哈特曼气体运输公司及其商业部门汉堡的GasChem Services坚信氨燃料船的机会将提供给环境。在航海行业进入一个新时代的曙光并寻找使航运业脱碳的选择之时，我们为成为这个高度创新的，具有前瞻性的项目的一部分而感到自豪和兴奋。这种新型船只将使我们能够大大减少碳排放，并为环保运输设定新的标准。”