涂料与涂料的整合对发展具有重要意义

涂料行业未来的发展趋势是涂料产品和涂装线的整合。当前，尽管中国涂料工业发展迅速，但是涂料发展与涂料一体化之间的不平衡正在逐步体现，主要体现在涂料相对落后。业界有一种流行的说法，即“三漆七建”，充分体现了涂料的重要性。在实践中，只有通过涂层才能使用该涂层，它才能显示出丰富多彩的特性，以及防污，防霉，防腐蚀等功能。市场对涂料和涂料一体化的呼声越来越高。在涂料行业的发展中，也要注意涂料的配套，以实现上下游企业的双赢合作。尽管中国的涂料工业起步较晚，但发展迅速。

在低碳环保经济发展的大潮中，涂料行业正朝着水性涂料发展，各种创新科研产品不断推出。但是，许多因素导致涂料和涂料的发展步伐不一致，涂料的技术和水平相对落后于涂料的发展，这在很大程度上限制了涂料工业的发展。在国内外水性涂料的发展中，使用环境有限的水性涂料的废渣和废水处理标准不是很顺利，距今已有二十多年的历史，远远没有发展。油基涂料的历史。从目前水性涂料的推广来看，水性涂料处于无序竞争的状态，水性涂料的一站式推广已不能满足市场需求。没有用于处理水性漆渣和清洁水的相关系统。

现有的消除和识别并不是危险品的概念。详细规定应由当地环保部门认定。水性涂​​料的VOC含量必须控制在国家标准以下。水性涂​​料的VOC含量可以小于50克甚至更低。水性涂​​料的成本较高。一方面，水性涂料的原材料成本较高。另一方面，各种成分，重金属等的光谱分析也是促进水性涂料发展的困难。从研发到实际应用，如果真正的水性涂料达到与油性涂料相同的性能，成本将高于现有的油性涂料产品。

涂料与涂料的集成提高了货车领域中水性涂料的利用率。据中国中车总公司介绍，到2019年底，所有货车企业将全面推广水性涂料的使用。到2020年底，所有机车产品企业将全面推广水性涂料的使用。乘用车，城市轨道交通和地铁的所有企业都将全面推广水性涂料的使用。所有配件企业都将全面推广水性涂料的使用。水性涂料已被广泛使用。由于中国中车集团的分支机构很多，每个工厂的环境不同，必须对生产线进行改造，并且必须存在烘烤条件，温度和湿度控制，风速等问题，以反映水性涂料的性能。在施工过程中，在没有烘烤条件的情况下，很难解决南方的高湿度和流挂问题。

对于水性涂料，很难形成厚涂层。陆上风力发电所需的薄膜厚度内部为240um，外部为280um；海上风电的膜厚内侧为280um，外侧为320um，这对于水性涂料来说确实很困难。如果强制使用厚涂层，则干膜厚度相对较高，并且必须进行多次涂层工艺，并且需要增加涂层的固含量，但是水性涂料的高固含量却很难，底漆和中间漆的固体含量可以满足要求，现在面漆的固体含量可以达到50％，很难超过60％，并且可以在干膜厚度为50％的情况下应用50％的固体含量。大约20-30um，如果面漆的要求是120um，至少3-4道，不仅涂料产品成本高，而且施工过程中的人工成本高。水性涂​​料的性能和设备一起升级，以促进水性涂料产品的工业发展。需要原材料企业的支持，以通过改善原材料的性能来提高水性涂膜的耐刮擦性和硬度。水性涂​​料的喷涂设备也需要升级，如静电喷涂，无溶剂喷涂等，可以大大提高涂料的利用率。