水性集装箱涂料的现状与未来思考

由于其特殊性，航运和集装箱行业更加重视防腐蚀涂层。集装箱是国际物流运输的专用工具，使用环境复杂多变，钢结构腐蚀不可避免。这对容器涂料的防腐性能提出了要求。在满足防腐标准的前提下，我们提倡更多的绿色环保，因此本文讨论了更环保的水性涂料。世界上集装箱的年产量巨大，并且集装箱外壁上的涂料的年需求量很大。五年前，世界上使用的容器基本上都是溶剂基涂料。近年来，在集装箱行业使用水性涂料已成为行业共识，新型水性环保涂料在全国范围内得到统一推广。在广东，马士基东莞集装箱工业有限公司，一家专门生产普通容器的工厂，最大的不同在于工厂的工作环境是更环保，更安全的涂层。工厂的水基涂料替代了传统的油基涂料。

涂料行业很早就发表声明说，集装箱行业应采取自律性，每个企业有意识地使用更环保的材料来代替传统的油漆，即所谓的“共同承诺和共同行动”，这句话不仅仅是口号，我们看到的是从实际结果来看的变化。目前，中国集装箱制造企业中挥发性有机化合物排放量高的企业，从“谁保护环境，谁赔钱，谁坚持”的立场出发， “关门”，谁保护环境，谁从中受益，艰辛是不言而喻的，但实际结果也对所有人都是显而易见的。目前，集装箱行业相对集中的北部，上海和广州地区已逐渐开始推广水性涂料的使用，这将在未来限制在全国范围内。基层环保涂料应大力推广在2019年，环保产业发展的关键年，人们的环保意识得到了普遍提高。

将油变成水的策略不仅限于容器涂层，而且还涉及各行各业。自2017年4月1日起，国家标准干容器生产商的涂料生产线已从溶剂型涂料体系改为水基涂料体系。水基涂料以水为分散介质。一般而言，水基涂料使用水来混合涂料。在喷涂和干燥过程中，水性涂料的挥发物是水，并且其VOC排放量很小。数据表明，与溶剂型涂料相比，水性涂料的VOC排放量可降低60％〜70％。因此，水性涂料越来越受欢迎。外箱体装有溶剂型环氧铁红底漆，水性环氧中间漆和聚氨酯面漆。内部溶剂型环氧底漆和水性环氧面漆可降低水性涂料的成本并控制VOC排放。实际上，这不仅是集装箱行业，而且是水性涂料行业的大趋势。水性容器涂料可溶剂型涂料的搭配是每个人都密切关注的重点。水性容器涂料的发展趋势是：环保，在涂料施工过程中，水性涂料的排放比传统涂料更清洁，且主要是天然可降解物质和水，因此达到了环保的目的。

但是，应该指出的是，一些水性较差的油漆会导致更多的问题，这主要是由于加工过程繁琐，而且还与企业的自律性有关。在这方面，我们需要更多的指导。水性涂​​料并非完全环保。对于人们来说，无论哪种涂料都是有害的，但可以确定的是，与传统涂料相比，对环境的影响很小，尤其是水性涂料正在不断更新，每一代产品都在关注改进环保性能。由于存在锌粉，水性环氧富锌涂料可以有效地对箱体进行阴极保护，延缓箱体的腐蚀进度，防止漆膜因碰撞而脱落，因此该系统具有业界一致认可水性容器涂料存在一些局限性，例如高成本，高施工环境要求（例如温度，湿度，通风等），这会影响涂料的性能及其自身的结构。绩效相对较差，工人很难掌握。由于这一代产品的质量差和施工困难，未来在中国推广水性涂料非常困难。

只要工人接触到这种水性涂料，他们就会习惯性地发生冲突。销售的产品越多，推广水性涂料的难度就越大。温差是水性补漆的最大缺点之一，是对温度的严格要求，这对施工是一个巨大的挑战。这导致了一系列问题，例如存储和运输问题以及风险控制。水性漆膜比油性漆膜薄，这意味着它很容易被刮擦。水性涂​​料也容易开裂，优质的水性涂料不存在此类问题，因此可以认为漆膜的光泽度和丰满度不如国外涂料高;耐磨性不如油漆高，不适合桌面和书桌，也不适合橱柜，门等。有些水性漆的漆膜硬度不能达到油性涂料，因此要比油性涂料多刷几遍，施工技术要求也要比油性涂料高。