涂层问题上的涂层

Subsea Industries的NACE涂料检查员Manuel Hof解释了为何船东不再负担掩盖海洋环境问题的原因

“预计今天的船舶将在许多不同领域展示其环境资历，包括排放，无毒，节省燃料等。

因此，Subsea Industries强调其水下涂料系统通过保持光滑的表面并以最环保的方式减少结垢，从而为降低燃油消耗提供了最佳的解决方案。

实际上，在荷兰和加拿大进行的独立测试已证明，该公司的所有涂料-Ecospeed，Ecoshield，Ecofix，Ecolock和Ecolast-完全不含杀菌剂，并且100％无毒。这意味着在使用中的任何时候都不会对水柱或更广阔的海洋环境造成负面影响。

此外，与传统船体涂层或保护系统相关的大量VOC和锌阳极排放量不同，在施工过程中几乎零挥发性有机化合物（VOC）释放到大气中。

锌阳极用于限制腐蚀与海水接触的金属表面。想法是阳极腐蚀而不是阳极腐蚀。因此，阳极会向水中释放剧毒金属，尤其是当船体保护层损坏而使钢暴露时。作为硬质涂料，Subsea Industries的涂料比常规涂料更耐损坏。

我们的涂层系统仅需要两层500m的涂层，µ分别涂在裸钢，铝或玻璃增强塑料上。这两层形成均质的保护涂层，能够延长容器的使用寿命。无需底漆，中间漆，粘结漆或面漆。

典型的防污漆分为三层或四层，每三到四年需要重新涂一次。由于层数和内部应力的积累，这将达到表面变得太不平坦的地步。然后，将需要进行全面的重新喷砂和重新喷涂，这意味着每次都会造成相当大的环境危害，从而导致喷砂过程中产生潜在的有毒碎片，并且在使用新鲜涂料时会产生VOC排放。

尽管最强最有效的杀生物剂三丁基锡（TBT）现在已被禁止，但许多船体涂料都含有杀生物剂以防止海洋生物结垢。为了使杀生物剂起作用，涂层必须将毒素释放到水中。在航运高度集中的地方，例如在港口和繁忙的航道中，这些毒素可能上升到高水平，对渔业和其他海洋生物产生不利影响。由于Subsea Industries的产品完全不含杀生物剂，因此不会释放毒素。

如果清洗常规涂层的船体以去除污垢，则甚至有更多的杀菌剂与从船体分离的存活生物一起被释放到水中。因此，引入外来入侵物种的风险非常高，与压载水排放所带来的风险相似。人们担心，通过船体污垢运输的非本地物种（NIS）可能比通过船舶压舱水运输的物种还要多。

在世界上大多数港口，水下清洁受到了审查，因为人们担心该操作会释放和传播可行的NIS，而不是将其收容和处置。出于对杀生物剂的脉冲释放和转移NIS风险增加的担忧，一些港口和国家已禁止水下清洁。

荷兰当局进行的独立测试的另一个重要成果是将结果提交给全球的港口当局和环境机构，以便对我们的涂料系统进行水下清洁。结果，几个经济上重要的港口将禁令作为例外，而这仅适用于我们的涂料。这些港口认识到杀菌涂料的负面影响，并希望支持环境安全的解决方案。

Subsea Industries设计了特殊工具，可用于定期对用Ecospeed涂层的船体进行频繁的水下清洁。不会对涂层表面造成损坏，也不会去除任何涂层-实际上，清洁过程使船体更加光滑，从而进一步增强了流体动力学特性。

流体动力学平稳的船体，没有积垢，对燃油消耗具有显着的积极影响。

被污染的船体会受到燃油罚款。结垢越严重，在给定的转速下船舶航行的速度就越慢。要使船舶保持给定速度航行，将需要更多动力。这意味着更高的燃油消耗。根据结垢程度，可能会高出85％。更高的燃料消耗导致更多的温室气体和其他排放物污染地球大气。

世界机队的年度燃料消耗量估计为3.5亿吨。这意味着每年的二氧化碳排放量约为8.5亿吨-11亿吨。在全球范围内，减少燃料消耗和温室气体排放的潜力是巨大的。如果世界上80％的机队将从杀生物防污涂料转换为我们的涂料系统，那么这将节省约2850万吨的年度燃料消耗和9000万吨的二氧化碳年产量。

我们提供无TBT，无铜和无生物杀灭剂的解决方案，该解决方案在任何阶段均不释放毒素，通过维护得以改善，并有助于减少温室气体，硫和氮氧化物，颗粒物，锌阳极排放物和VOC的排放。这使我们的涂料系统成为认真对待环境责任的公司的最佳可用技术。”